ኪየቭ. ደቡብ ድልድይ: መግለጫ እና ፎቶዎች

ጥንታዊ የስላቭ ከተሞች መካከል አንዱ - ኪየቭ. የደቡብ ድልድይ (ወደ ከተማ የድንበር) እሱ በሶቪየት ኅብረት ውስጥ በጣም ዘመናዊ ተደርጎ ነበር ታኅሣሥ 25, 1990 ተገነባ. ደቡብ ድልድይ በኒፐርና በመላ ይጣላል, ሰባተኛው ነበር.

ታሪክ

ይህ ኪየቭ ኩራት ሊሆን ይችላል በሚል መስህቦች መካከል አንዱ ነው. ይህ ፉክስ ጊባ - ደቡብ ድልድይ ደግሞ የመጀመሪያው ዋና መሐንዲስ ነበር በነበረውና ደራሲ አለው (ሁለተኛ - Korneev ወወ). ፕሮጀክቱ አንድ ግንባር መሐንዲስ - Gavrilov AE 112 ሚሊዮን ሩብልስ ድልድዩ ግንባታ የተመደበው ነበር. ፕሮጀክቱ "Mostostroy ቁጥር 1" የተነደፈ ነው. ዋና መሐንዲስ Panasiuk IA ነበር

ሞስኮ ተከፈተ በኋላ ድልድይ ንድፍ ጀመረ. እጆችንም ስለ ትራኮች መጀመሪያ ላይ ጥቂት አማራጮች (ሳይንስ ቀጥሏል አቬኑ, ወዘተ) ነበር. ነገር ግን የአሁኑ ርዝራዥ አማራጭ የተሻለ ሆኖ እውቅና ነበር.

ገመድ-ቆየ ድልድይ riverine መስፈርቶች መሠረት, ሆኗል. የደቡብ ድልድይ ግንባታ በ 1983 የተጀመሩ እና 8 ዓመታት የዘለቀ ነበር. ከሶቪየት ኅብረት ስድሳ ድርጅቶች ላይ የተሳተፈ ግንባታ. ነገር ግን በጣም ንቁ ክፍል ኪየቭ ወሰደ.

ደቡብ ብሪጅ: ግንባታ ተግባራት

የታቀዱ ግንባታ ዓላማ ብቻ ኪየቭ ማዕከል እና በኒፐርና በግራ ባንክ ማገናኘት ነበር, ነገር ግን ደግሞ አውሮፕላን ማረፊያ Borispol ምቹ አጭሩ መሄጃ ለመፍጠር. ይህ ብቻ መኪኖች, ነገር ግን ደግሞ ባቡር ባቡሮች አይደለም ላይ ያለው ድልድይ ለማሄድ የተገነባ ነበር. አሁን በደቡባዊ ንድፍ - በአውራ ኢ-40 ክፍል.

የመጀመሪያው ፕሮጀክት

የእግረኛ - መጀመሪያ ላይ, የመጀመሪያው ፕሮጀክት መሠረት, የደቡብ ብሪጅ (ኪየቭ), የፎቶ ጭነቶች በዚህ ርዕስ ውስጥ የቀረበው, የ ባቡር መስመር እና ማዕከለ የሚሸፍን ላይ የተሰራ ምግብ ቤት እንዲኖረው ማድረግ ነበረበት. እሱ እንደሚለው ሰዎች ምግብ ቤት መሄድ ይችላል ወይም በሌላ በኩል ወደ በእግር ላይ ይሂዱ. የ pylon በኒፐርና መሃል ላይ በተቀመጠው መሰረት ግን ፕሮጀክቱ, አልተተገበረም ነበር. ቦታዎች ለማቆም እና አቅራቢያ ምንም ማቆሚያ ነው.

ሙከራ ውስጥ ቢያንስ ግማሽ ማይል በኩል መሄድ ነበር የሕዝቡን ባንኮች በእግር ላይ ያለውን ምግብ ለማግኘት. በተጨማሪም, መጸዳጃ እና ኩሽና መስመጦች ተቋማትን በተመለከተ አንድ ጥያቄ ነበር. የፍሳሽ ማስወገጃ ቱቦዎች ግራ ባንክ መዘርጋት አለብን ነበር, እና የግንኙነት የክረምት ጉስቁል ማሰር ይችላል. በዚህ መሠረት አንድ አሁንም እና 24 ሰዓታት የጦፈ ይጠይቃል. ስለዚህ, ስለ ምግብ ቤት ግንባታ ትተው ነበረበት.

ኪየቭ ኩራት ነው ድልድዩ መግለጫ,

በ 1990 የተገነባው በደቡብ ድልድይ, ንድፍ ላይ ቆየ. ለመንገዳችን የ 135 ሜትር pylon ይዞ. መላው መዋቅር ርዝመት ውስጥ Paton በኋላ ሙሉ በሙሉ ሁለተኛው ነው. የደቡብ ድልድይ አጠገብ 1 ኪሎሜትር 256 ሜትር, ስፋት ነው - 41.6 ሜትር ኮንስትራክሽን prospectus Bazhana ጋር ያገናኛል .:

• Saperno Sloboda-የጎዳና;
• Vidubichi;
• ከተሜ ሀይዌይ.

ደቡብ ብሪጅ ኪየቭ ባቡር ባቡሮች ሁለት መንገዶች አሉት. ይህም ከጠቅላላው የግንባታ ስፋት ገደማ አሥር ሜትር ይወስዳል. ሊገኙባቸው ላይ አንድ መንገድ በእያንዳንዱ አቅጣጫ ሶስት ቁራጮች (2h12,25 ሜትር) አላቸው.

የደቡብ ድልድይ ውስጥ ከፍ ያለ ክፍል precast ኮንክሪት የተሰራ ነው. ድጋፎች ሌላ 38 ሜትር የሚሆን መሬት ወደ አንድ 23 ሜትር ጥልቀት እና ቋሚ ቁፋሮ ክምር ቆፈሩ. ወደ ደቡብ ድልድይ ልዩልዩ ወፎች-ሳጥኖች በሦስት ረድፍ አሉት በመላው. እነዚህ አርማታ አሀዳዊ መገጣጠሚያዎች አንድነት ነው. 40 54 ቶን - ወፎች እያንዳንዱ ሳጥን የተለያየ ውፍረት እና ክብደት አላቸው.

ርዝመቱ 565 ሜትር መታገድ ድልድይ ሁለት ክፍሎች የተዋቀረ ነው. ብረት ክፍል (271 ሜትር), 7.400 ኩንታል ይመዝናል ዋና ምንባብ navigable ነው አለው. እሱም ኬብል-ተቀመጠ 72 ጥንድ ደህንነቱ. ኮንክሪት ክፍል ዋናው ርዝማኔ ላይ አንድ counterweight አድርጎ የተገነባው ነው.

ግንባታ

Vydubychi ወደ ሶስት-የደረጃ - የደቡብ ድልድይ (ኪየቭ) የመጀመሪያ ማግለል. የማን ርዝመቱ 1250 ሜትር ነው የመጫን መድረክ, - ከዚያም ሁለተኛው ድልድይ መዋቅር ነው የተሰራው. ነገር ግን ዋናው እና እጅግ ውስብስብ የሆነው ነገር 1200 ሜትር በላይ ርዝመት ያለውን መካከል ማስተላለፍ ነበር. ከዚያም ህንጻዉን ስለሄደ ሁለት ቱቦዎች ጭነው እና የውሃ ተመሳሳይ መጠን ነበር. በኋላ ላይ ድልድዩን ውስጥ የመገናኛ ላይ የተገነባ ነበር.

የ መዋቅር ላይ ጫና የሚያኖር ይህም ሁሉ ጭነት, ለማከል ከሆነ መኪኖች የተሞላ መሆኑን ሀያ ባንዶች ጋር እኩል ይሆናል. ፍርድ ይችላል ድልድዩ ስር እንዲያልፍ ለማድረግ እንዲቻል, 300 ሜትር (ዋና ስንዝር ጋር አብሮ) የብረት መዋቅር አካል የወንዶችን ላይ ታግዷል. በመንገድ ዳር ጨምሮ - የ ትራክ ብቻ በከፊል መደበኛ ስሪት ላይ ጫኑ ማዕከለ-ስዕላትን እና pavements የተሸፈነ ነው.

pylon

ዋናው ክፍል 135 ሜትር ግንብ ነበረ - ይህም Kyiv ውስጥ በደቡብ ድልድይ ይህ ቁመት ነው. ቋሚ ሌባ ያለው ንድፍ. አርማታ የተሰራ Pylon. በውጭው አማራጭ ማያያዣ - ድልድይ አንድ ዓይነት, አንድ አጥር ያለው. ወደ pylon አናት ላይ ከኋላው እና ሌሎች መሣሪያዎች አሉ ውስጥ አንድ አነስተኛ ክፍል አለ. ጋር shrouds አገልግሏል. መንገዱ ወደ pylon አናት ተጨባጭ ሳጥን ውስጥ የተደበቀ ነው ያለውን መሰላል ሊቃውንት (እነርሱ ከፊት በኩል የሚገኙት), ጋር ይገናኛል.

ሳቢ እውነታዎች

ሜትሮ መጀመሪያ ያለውን የመስታወት ቱቦ ለመሸፈን ታቅዶ ሐዲዶች. ነገር ግን ባቡሮች ከ ትልቅ ግፊት ልዩነቶች እና ጠንካራ ንዝረት በዚህ ፈጠራ ለመፈጸም አይፈቀድላቸውም ነበር. ሕንጻ ለ ሊታዘዝ ማድረግ ነበር ይህም መስታወት, እንደ ታላቅ ጥንካሬ, ብዙ ገንዘብ ዋጋ አንድ አማራጭ እንዲኖረው ለማድረግ ነበር. ስለዚህ, መስታወት ሳጥን ስለ ንድፍ መርሳት ነበረበት.