በራሱ ላይ ሞተር torque ጨምር

እያንዳንዱ ሞተር አንዳንድ ባህርያት አሉት. በአንዳንድ ውስጥ ሌላ በላይ ናቸው. ሁሉም እኛ መኪና ምርጥ አፈጻጸም የበለጠ ኃይል ያስፈልገዋል እናውቃለን, ነገር ግን ጥቂቶች አውቃለሁ ምን torque ሞተር. በአጭር አነጋገር - አንድ ሙሉ ክብ ውስጥ ለማሽከርከር ወደ crankshaft ጋር የተያያዘው ነው ኃይል, አንድ ቅጽበት ነው. አንድ ኃይል ከሆነ, ኤም ውስጥ ይለካል ብሎ ማሰብ ምክንያታዊ ነው. በመሆኑም ከፍ ያለውን ነጥብ, ይበልጥ ተለዋዋጭ መኪና.

ኃይል ገደማ 5500-6000 በደቂቃ ይጨምራል ከሆነ ግን ሞተሩ ከፍተኛውን torque መጠነኛ ፍጥነት በማደግ ላይ ነው. በናፍጣ የሚሠሩ ፕሮግራሞች ለማግኘት እንደ እነሱ ከዚያም crankshaft ይተላለፋል ይህም ከእነርሱ ውስጥ ከታመቀ ያለውን ደረጃ ማለት ይቻላል እጥፍ ያህል, ስለዚህ ፒስቶን በአባሪነት ታላቅ ኃይል, ስለሆነ, እንዲህ ያለ ባሕርይ በቁም የላቀ ነዳጅ አላቸው.

ይህም እንደ ወይም አይደለም, በጣም የተለመደ ሞተር በ "quartet" ነው. የእነሱ ድምጽ ይለያያል, ነገር ግን መስቀል ቦታ ምቹ ስለሆነ አምራቾች ከዚህም በላይ "ስድስት" በሉ: እንደ ማፍራት እንደ ውድ አይደለም, በትክክል ይህን ዝግጅት እንከተላለን. ነገር ግን አንድ የማያከራክር ሐቅ ሌሎች ባህርያት ሳይቀይሩ ሲሊንደሮች ቁጥር መጨመር, torque ላይ ተመጣጣኝ ጭማሪ የሚወስደው ነጥብ ነው. ለምሳሌ ያህል, የድምፅ አንድ ሲሊንደር 4 እና 2 ሊትር ያለው ሞተሩ torque, ከሆነ, 150 ኤም, 225 ኤም ወደ ታነሣዋለህን ለማድረግ ሲሊንደሮች 6 ቁጥር መጨመር ነው. 200 ኤም - የተጣራ ትርፍ በተመለከተ አንድ-ሶስተኛው ነው ስለዚህ በተፈጥሮ, በዚያ መጨረሻው ውጤት ነው, ሰበቃ እና ሌሎች በውጭ ኃይሎች ምክንያት መለያ ኪሳራ ወደ መውሰድ አስፈላጊ ነው.

Torque እና ኃይል በየጊዜው እንዲጨምር ለማድረግ እየሞከሩ ነው. ለቃጠሎ ክፍል ወይም ለመጨመር በሌላ መንገድ መካከል መጠን ለመቀነስ - ቀላሉ መንገድ ይህን ለማድረግ የማመቂያ ሬሾ. ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ, ይህ, ሞተር ክምችት በማስታወስ ዋጋ ነውና ወደ ሲሊንደር ራስ በቀላሉ ይለበጡ ወይም ተጓዝ ጋር ያበሳጫቸው ይሆናል.

ሁለተኛው ዘዴ - ቅንብር crankshaft ትልቅ ጉልበት ጋር. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ወደ ሞተር ዕጢዎችህ ውድቀት ደግሞ, ሲሊንደሮች ለመለወጥ እና ወደ ምክንያት ፒስቶን ስትሮክ ለውጦች ያስፈልጋቸዋል. እንዲያውም - ይህ የስራ ክፍፍል ውስጥ ቀለል ያለ ጭማሪ ነው.

አሁን - ትንሽ ንድፈ. ሲሊንደሮች የእኛ ጨምሯል ቁጥር መመለስ. በጣም ውጤታማ ምንድን ነው? ለቃጠሎ ሰገነት ፍንዳታ ውስጥ የመጀመሪያው ጉዳይ (4) እያንዳንዱ 180 ዲግሪ ሲከሰት መሆኑን እውነታ. ይህ ፒስቶን ደም በመፍሰሱ መላው ርዝመት አንድ ሲሊንደር ያለውን ኃይል ጥቅም ላይ ነው ማለት ነው. ወደ ስድስት-ሲሊንደር ሞተር ፍንዳታ ውስጥ crankshaft አዙሪት ውስጥ በየ 90 ዲግሪ የሚከሰተው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ወደ ፒስቶን የስራ ጭረት መካከል ግማሽ ማለፍ ድረስ, ሌላ ሲሊንደር ውስጥ ሌላ ፍንዳታ, የ crankshaft አሁን ሁለት ፒስቶን ለ ዞሯል ነው አለ. የመጀመሪያው ታች የሞተ ማዕከል ከደረሰ, እንዲሁም ሁለተኛው እንዲሁ ላይ, በሦስተኛው ውስጥ አንድ ፍንዳታ ናፍቆቴን ይካሄዳል, እና መቼ. ግልጽ, እንዲህ ያለ ንድፍ ውጤታማ ነው.

ሞተር torque - ይህም አጠቃላይ ቁጥር መለኪያ መለየት የሚችል በጣም አስፈላጊ የሆነ ባህሪ, ነው. መደምደሚያ ላይ, ይህ bulkier ፕሮግራሞች ከፍተኛ torque እና ተጨማሪ ኃይል እንዳላቸው በማከል ዋጋ ነው.