በተግባር አትኪንሰን ዑደት. መሠረት አትኪንሰን ዑደት ፕሮግራም

አንድ መቶ ያህል መኪኖች ጥቅም ላይ የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም. በአጠቃላይ, ያላቸውን የክወና መርህ መለቀቅ መጀመሪያ ጀምሮ ዋና ለውጥ አለመደረጉን. በዚህ ሞተር እንቅፋቶች ብዙ ያለው ሆኖ ግን, መሐንዲሶች ሞተር ለማሻሻል እንደሆነ ፈጠራዎች መፈልሰፍ አይወገዱም አይደለም. እስቲ አትኪንሰን ኡደት ይባላል ይህም አንዱ, ወደ እንመለስ. ዛሬ, እርስዎ በአንዳንድ መኪኖች ጥቅም ላይ መሆኑን መስማት ይችላል. ነገር ግን ምን ነው, እና ሞተር ከእርሱ ጋር የተሻለ ይሆናል እንደ?

አትኪንሰን ዑደት

ኒኮላውስ ኦቶ, ከጀርመን አንድ መሐንዲስ አንድ ዑደት ባካተተ 1876 ሐሳብ:

• የመግቢያ;
• ከታመቀ;
• ጭረት;
• ልቀት.

ከአሥር ዓመት በኋላ, የእንግሊዝኛ የፈጠራ Dzheyms አትኪንሰን ነው አደረብኝ. ይሁን እንጂ በዝርዝር ለመረዳት, አንድ በጣም የመጀመሪያው ሊባል የሚችለው ዑደት ዓይነት አትኪንሰን.

የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራሞች qualitatively የተለያዩ ናቸው. ሁሉም በኋላ ወደ crankshaft ሰበቃ በኩል የኃይል ኪሳራ መቀነስ ነው በመፍቀድ, አባሪ ነጥቦች ማካካሻ ነው, እና የማመቂያ ሬሾ ጨምሯል ነው.

በተጨማሪም, ሌላ ጋዝ ስርጭት ዙር ተገኝተው ነው. አንድ መደበኛ ፕሮግራም ላይ ፒስቶን ሙታን ነጥብ በማለፍ በኋላ ወዲያውኑ ተዘግቷል. አንድ የተለየ ዘዴ አትኪንሰን ዑደት ነው. አሉ ጭረት በከፍተኛ ወዲህ, ወደ ቫልቭ ከላይ የሞተ ማዕከል ወደ ፒስቶን በኩል ብቻ ግማሽ መንገድ ከተዘጋ ጀምሮ (አስቀድሞ ኦቶ ከታመቀ በሌለበት).

በንድፈ ቀልጣፋ ኦቶ አትኪንሰን ዑደት በግምት አስር በመቶ. ይሁን እንጂ ምክንያት ብቻ ጊዜ ክወና ሁነታ ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት ወደ የተግባር የሚችል መሆኑን እውነታ ጋር, በተግባር, ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ነው. በተጨማሪም አንዳንድ ጊዜ ይህ ሁሉ "አትኪንሰን-ሚለር ዑደት" ተብሎ የሚጠራው ነው ሜካኒካዊ supercharger, ያስፈልጋል. ይሁን እንጂ ልማት ጥቅሞች እሱ ያጡ አስባችሁ ይመስላል.

ስለዚህ, መኪኖች ውስጥ ልምምድ ውስጥ ያሉ አትኪንሰን ዑደት ማለት ይቻላል ጥቅም አይደለም. ነገር ግን Toyota Prius እንደ ዲቃላ ሞዴሎች ውስጥ, አምራቾች እንኳ ተከታታይ ላይ መጠቀም ጀመረ. ይህ ፕሮግራሞች የእነዚህ አይነት የተወሰነ ክወና ይቻላል ምስጋና ነበር: ዝቅተኛ ፍጥነት ተሽከርካሪ ማጣደፍን ወቅት የኤሌክትሪክ ትራክሽን ምክንያት ይገፋፋናል ብቻ አሀድ ቤንዚን ይቀይራል.

የጊዜ አጠባበቅ

መነሻ አትኪንሰን ዑደት ፕሮግራም ብዛት ያላቸውን ነበር , ጋዝ የስርጭት ዘዴ ትልቅ ድምፅ አመንጪ. ነገር ግን ጊዜ, የአሜሪካ ቻርልስ ፈረሰኛ ያለውን ግኝት ይልቅ ሲሊንደር እና ፒስቶን መካከል ዝግጅት ናቸው እጅጌ ጥንድ መልክ ልዩ spools ለመጠቀም ድራይቭ ጋር የተለመደው ብረት ክፍ ምስጋና, ሞተሩ ማለት ይቻላል ጫጫታ ማድረግ አቁሟል. ሆኖም ግን, ጥቅም ላይ ንድፍ ውስብስብ በጣም ውድ የሚያቀርብልንን, ነገር ግን መኪና አሽከርካሪዎች በጣም ተወዳጅ ብራንዶች ውስጥ ለዚህ ምቾት ለመክፈል ዝግጁ ነበሩ.

ይሁን እንጂ አስቀድሞ በዚህ መሻሻል ያለውን በሠላሳዎቹ ዓመታት ውስጥ ሞተሮች አጭር እድሜ ነበር; ምክንያቱም እኛ, ፈቃደኛ, እና ነዳጅ እና ዘይት ፍጆታ በጣም ትልቅ ነው.

በዚህ አካባቢ ሞተር ልማት ዛሬ ይታወቃሉ - ምናልባት መሐንዲሶች ቻርልስ ፈረሰኛ በ ሞዴል ድክመት ማስወገድ እና ጥቅም መውሰድ ይችላሉ.

ለወደፊቱ ሁለንተናዊ ሞዴል

በአሁኑ ጊዜ, ብዙ አምራቾች አስቀድሞ ዓለም አቀፋዊ ይጣመራሉ ይህም ሞተርስ, እና ነዳጅ ኃይል መለኪያዎች, እና ጥሩ ትራክሽን እና በናፍጣ የሚሠሩ ፕሮግራሞች ውጤታማነት በማዳበር ነው.

በዚህ ረገድ, ወደ ተራ እውነታ ቀጥተኛ ነዳጅ መርጫ ያለው የ ነዳጅ መለኪያዎች, በዚህ አቅጣጫ ስኬታማ ደረጃዎች ያረጋግጣል (በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ, ይህ ደረጃ ትንሽ ተጨማሪ ሰባት በላይ ወይም ዘጠኝ ነው) አሥራ ሦስት ወይም አራት ዩኒቶች ከፍተኛ መጭመቂያ ኢንዴክስ ትእዛዝ ደርሰዋል. እንዲያውም ከታመቀ መለኰስ ጋር ዩኒት እንደ በተመሳሳይ መልኩ ይሰራሉ. ብቻ የሥራ ቅልቅል ሰራሽ ሻማ መቀስቀስ አለበት.

አምስት ወይም ስድስት ክፍሎችን እስከ - ከታመቀ የሙከራ ሞዴሎች ውስጥ እንኳን ከፍተኛ ይደርሳል. ነገር ግን በራስ-ሽቦን በፊት ደረጃ እስኪደርስ ድረስ. ነገር ግን ሻማ አንድ በናፍጣ ፕሮግራም ጋር ተመሳሳይ የሆነ ሁነታ ወደ ሞተር መቀያየርን በመፍቀድ, ወጥ እንቅስቃሴ ውስጥ ተሰናክሏል, እና ትንሽ ነዳጅ ሲበላው ነው.

ለቃጠሎ ውጫዊ ሁኔታዎች ላይ የሚወሰን ማስተካከያ በማድረግ, በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ነው.

የ ገንቢዎች ይህ ሞተር በጣም ቆጣቢ እንደሆነ ይናገራሉ. የጅምላ ምርት አይደለም ይሁን, በቂ የምርምር ጥናት ተደርጓል.

ወደ ተለዋዋጭ ከታመቀ ውድር

የ አመልካች በጣም አስፈላጊ ነው. ኃይል በኋላ ብቃት እና ወጪ ከታመቀ ከፍተኛ ደረጃ ላይ በቀጥታ ጥገኛ ነው. በተፈጥሮ, ይህም ለዘላለም መጨመር የማይቻል ነው. ስለዚህ, አንዳንድ ጊዜ ወደ ልማት ቆሟል. አለበለዚያ ሞተር ጉዳት ሊያስከትል የሚችል detonation አንድ አደጋ አለ.

በተለይም ጠንካራ በዚህ ፍጥነት supercharging ጋር ሞተሮች ላይ ተንጸባርቋል. ደግሞም, እነሱ ይበልጥ በጥብቅ እንዳትበድል ናቸው, እና ስለዚህ detonation መጠቀማቸውን መካከል ይሁንታ መቶኛ በከፍተኛ ከፍተኛ ነው. ስለዚህ, የማመቂያ ጥምርታ, ለመቀነስ አንዳንድ ጊዜ አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም ይህም እርግጥ ነው, እና ሞተር ብቃት እንዲቀንስ ምክንያት.

በሐሳብ ደረጃ, የማመቂያ ሬሾ ስርዓተ ሁነታ እና ጭነት አንድ ተግባር እንደ በተቀላጠፈ ሁኔታ ሊለያይ ይገባል. ልማት በጣም ብዙ ነበር, ነገር ግን እነርሱ በጣም ውስብስብ እና ውድ ናቸው.

የጥላሁን የሳብ

ምርጥ ውጤቶች መጠን ስለ ሁለት መቶ ሀያ አምስት ፈረሶች ሰጣቸው 1.6 ሊትር ላይ ነው, ይህም በ 2000, አምስት-ሲሊንደር ሞተር ውስጥ ሲለቀቅ የሳብ ያለውን ኩባንያ, በ ማሳካት ነበር. ይህ ውጤት ዛሬ የማይመስል ይመስላል.

ሞተሩ ክፍሎች አንድ መገጣጠሚያ አማካኝነት እርስ በርስ የተገናኙ ናቸው የት በሁለት ክፍሎች የተከፈለ ነው. ሲሊንደር መሪዎች ጋር - በበትር እና pistons, እና ከላይ በማገናኘት ወደ crankshaft በታች ትገኛለች. በሃይድሮሊክ ድራይቭ አንድ ሲሊንደር ራስ ጋር ቁራጭ ያዘንብሉት የሚችል ነው የማመቂያ ጥምርታ በመለወጥ ጊዜ መጭመቂያ ውስጥ መንዳት. በልማት ውጤታማነት ቢኖሩም ደግሞ ስለ ግንባታ ያለውን ከፍተኛ ወጪ ለሌላ ጊዜ መሆን ነበረበት.

ቀላል እና ይበልጥ ተደራሽ

በመሆኑም, እኛ አትኪንሰን ዑደት ላይ የሚያርፈው ሞተር, ወደፊት ውስጥ ሞተር ዘዴ መሻሻል መንገድ ረገድ ጉልህ ሚና ተጫውቷል ብለን መደምደም እንችላለን. ይህ ማሻሻያ እርስ በርሳቸው ላይ የተመሠረተ ይመስላል, የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ፈቃድ, በመጨረሻው ወቅት, የክወና ለተመቻቸ ሞድ.