የማግኔት ማንሳፈፊያው ባቡር - በዚህ መጓጓዣ ወደፊት ነው? መግነጢሳዊ የመስፈፍ እንዴት ማሠልጠን ነው?

ለሁለት መቶ ዓመታት ቅጽበት ጀምሮ አልፈዋል ያህል የሰው የመጀመሪያውን በእንፋሎት ለሚንቀሳቀሱ የፈለሰፉት ጊዜ. ይሁን እንጂ, እስከ አሁን ድረስ የኤሌክትሪክ እና በናፍጣ ነዳጅ ኃይል በመጠቀም ተሳፋሪዎች እና ከባድ ሸክም ተሸክመው የባቡር መሬት ትራንስፖርት, በጣም የተለመደ ነው.

ይህ በእነዚህ ሁሉ ዓመታት, መሐንዲሶች, የፈጠራ በንቃት መጓዝ አማራጭ መንገዶች እንዲያዳብሩ ለማድረግ እየሰራን ነው ሊባል ይገባል. የስራቸውን ውጤት የማግኔት ማንሳፈፊያው ባቡር ይሆናሉ.

ታሪክ

አንድ የማግኔት ማንሳፈፊያው ባቡር ለመፍጠር በጣም ሐሳብ በንቃት መጀመሪያ በሃያኛው ክፍለ ዘመን ውስጥ የዳበረ ቆይቷል. አንዳንድ ምክንያቶች ስኬታማ ነበር ይሁን እንጂ ጊዜ ውስጥ ይህን ፕሮጀክት መገንዘብ. ባቡር, ሲልባቸው: እንደዚህ ያለ ባቡር 1969 ብቻ ለመጀመር ለማምረት ይህ በጀርመን ፌዴራላዊ ሪፑብሊክ ግዛት በኋላ እንደ ወደምትባልም አዲስ መኪና, ይወስድ ነበር ይህም ላይ መግነጢሳዊ ትራክ ተኛ ጀመረ ከዚያም ነበር. ይህ መግነጢሳዊ ትራክ መሠረት በ 1971 ተብሎ ነበር ይህም የመጀመሪያው ተንሳፋፊ ባቡር, የሚስተናገዱ ተጀመረ ነበር "Transrapid-02."

አንድ ሳቢ እውነታ የጀርመን መሐንዲሶች ወደ ሳይንቲስት ኸርማን Kemper ይቀራል ሰዎች መዝገቦች መሠረት ላይ አማራጭ ተሽከርካሪ አዘጋጅተዋል ነው, በ 1934 magnitoplana ፈጠራህን የሚያረጋግጥ አንድ የፓተንት ተቀብለዋል.

"Transrapid-02" በጭንቅ በጣም በፍጥነት ተብሎ ይችላል. እሱም በሰዓት 90 ኪሎ ሜትር ከፍተኛ ፍጥነት መንቀሳቀስ ይችላሉ. ብቻ አራት ሰዎች - ይህ ዝቅተኛ እና አቅም ነበር.

በ 1979 እኛ ሲልባቸው ይበልጥ ከፍተኛ ሞዴል ተፈጥሯል. "Transrapid-05" የተባለ ይህ ባቡር, ስድሳ ስምንት ተሳፋሪዎች መሸከም ይችላል. እሱም የማን ርዝመቱ 908 ሜትር ነው ሃምቡርግ, ከተማ ውስጥ በሚገኘው መስመር, ወደ ታች ተወስዷል. ከፍተኛ ፍጥነት, ይህ ባቡር እያደገ ይህም በሰዓት ሰባ-አምስት ኪሎ ሜትር ጋር እኩል ነው.

በተጨማሪም በ 1979 ሌላ ሞዴል አንሳፋፊ በጃፓን ከእስር ነበር. እሱም "ML-500" ተብሎ ነበር. የጃፓን ባቡር የማግኔት ማንሳፈፊያው በሰዓት እስከ አምስት መቶ አሥራ ሰባት ኪሎ ሜትር ፍጥነት አደረብኝ.

ተወዳዳሪነት

አንድ የማግኔት ማንሳፈፊያው ባቡር ማዳበር እንደሚችል ፍጥነት ጋር ሲነጻጸር ይችላል በአውሮፕላኑ ፍጥነት. ስለዚህ, መጓጓዣ ይህን አይነት ኪሎሜትሮች ሺህ ርቀት ላይ የሚንቀሳቀሱ ይህም አየር አየር መንገድ, ወደ ከባድ ተፎካካሪ ለመሆን ይችላሉ. እነርሱ በዘመናዊ የባቡር ሽፋኖች በ ሊንቀሳቀስ አይችልም ሐቅ መሆኑ ሊያስቸግራቸው ሲልባቸው መካከል ዩኒቨርሳል ትግበራ. የማግኔት ማንሳፈፊያው ባቡር አውራ ጎዳናዎችን ልዩ ግንባታ ያስፈልጋቸዋል. ይህ ትልቅ ካፒታል ኢንቨስትመንት ይጠይቃል. በተጨማሪም ይህ አንሳፋፊው ምክንያት የተፈጠረው ይታመናል መግነጢሳዊ መስክ ላይ አሉታዊ ሾፌሩ ጤንነት እና በሀይዌይ ቅርብ የሆኑ ክልሎች ነዋሪዎች ላይ አሉታዊ ተጽዕኖ ያለውን ሰብዓዊ አካል, ተጽዕኖ ይችላል.

የስራ መርህ

የማግኔት ማንሳፈፊያው ባቡር ትራንስፖርት ልዩ ዓይነት ነው. አንሳፋፊ እያሽከረከሩ ሳይነኩት ያለውን ትራኮች በላይ ያንዣብቡ ይመስል ነበር. ይህ ተሽከርካሪ ኃይል ሰራሽ የመነጨ መግነጢሳዊ መስክ የሚቆጣጠረው እንደሆነ ምክንያት የሚከሰተው. ተንሳፋፊ ትራፊክ ወቅት ምንም ዓይነት አለመግባባት የለም. በውስጧ ያለውን ስኪመለስ ኃይል ስለሚፈጠር መጎተት ነው.

ይህ እንዴት ይሰራል? መሰረታዊ ባህርያት ይስባሉ ምን, እያንዳንዳችን ስድስተኛ ክፍል የፊዚክስ ትምህርቶች ግንዛቤ ናቸው. ሁለት ማግኔቶችን ወደ ሰሜን ዋልታ አብረው አመጡ ከሆነ, እነሱ መለሳቸው ይሆናል. አንድ የሚባሉ የማግኔት ማንሳፈፊያው ይፈጥራል. ወደ ማግኔቶችን የተለያዩ ምሰሶዎች በመቀላቀል ጊዜ እርስ በርስ የሚፈላለጉ ይደረጋል. ይህ በአንጻራዊነት ቀላል መርህ ቃል በቃል በመንገዶቹም አንድ አጭር ርቀት ላይ አየር በኩል እየተወ ያለውን እንቅስቃሴ-ተንሳፋፊ ባቡር መሠረት ነው.

አሁን አንድ የማግኔት ማንሳፈፊያው ወይም እግድ ይነዳ ነው አማካኝነት የተገነባ ሁለት ቴክኖሎጂዎች ነው. ሦስተኛው የሙከራ ነው, እና ብቻ ወረቀት ላይ ይገኛል.

የኤሌክትሮማግኔቲክ እገዳ

ይህ ቴክኖሎጂ EMS ይባላል. ይህ ጥንካሬ ላይ የተመሰረተ ነው , የኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ጊዜ ውስጥ መለወጥ. እሷ እና መንስኤዎች የመስፈፍ (እያደገ አየር) አንሳፋፊ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ባቡር እንቅስቃሴ የሚሆን ስምሪቱን (በተለምዶ ብረት) የተሠሩ ናቸው T ቅርጽ በመንገዶቹም, ይጠይቃል. ይህ የስርዓት ክወና ከመደበኛው ሐዲድ ጋር ተመሳሳይ ነው. ይሁን እንጂ, በምትኩ ባቡር ጎማ ስብስቦችን ድጋፍ እና መመሪያ ማግኔቶችን የተጫኑ. እነዚህ የ T ቅርጽ ድሮቻቸውም ጠርዝ ላይ በሚገኘው ferromagnetic stator ትይዩ ዝግጅት ነው.

EMS የቴክኖሎጂ ዋናው አገዳን ወደ stator እና ማግኔቶችን መካከል ያለውን ርቀት ለመቆጣጠር አስፈላጊነት ነው. እና ይሄ የኤሌክትሮማግኔቲክ መስተጋብር ውስጥ ሳይበረታ ተፈጥሮ እነዚህን ጨምሮ በብዙ ነገሮች ላይ የተመካ እንደሆነ እውነታ ቢሆንም. ስለ ባቡር በድንገት ማቆሚያ ለማስቀረት እንዲቻል, ልዩ ባትሪዎች በላዩ ላይ የተጫኑ. እነዚህ የመስፈፍ ሂደት ለመደገፍ የተሰራው ድጋፍ ማግኔት, ወደ መስመራዊ ጄኔሬተር መሙላት አይችሉም, እና በቂ በመሆኑም ረጅም ናቸው.

ብሬኪንግ ፕሮግራም ተፈጥሯል የተመሠረተ EMS ቴክኖሎጂ ዝቅተኛ-የተመሳሰለ መስመራዊ የሞተር ማጣደፍን ያከናውናል. እሱም ማጣቀሻ ማግኔት, እንዲሁም አንሳፋፊ ሲያንዣብብ ይህም በላይ የመንገዱን, ይወከላል. ፍጥነት እና ጥንቅር ምኞቶች አንድ የ AC የመነጨ ድግግሞሽ እና የተለያየ ኃይል ሊቆጣጠረው ይችላል. መግነጢሳዊ ማዕበል አቅጣጫ መቀየር በቂ እያንቀራፈፈው ነው.

electrodynamic እገዳ

እንቅስቃሴ ሁለት መስኮች የሆነ ተንሳፋፊ መስተጋብር ላይ የሚከሰተው ውስጥ አንድ ዘዴ አለ. ከእነርሱ መካከል አንዱ ድር መስመር ውስጥ የፈጠረ ሲሆን ሁለተኛው ነው - የቦርድ ስብጥር ላይ. ይህ ቴክኖሎጂ EDS ስም. መቀመጫውንም ላይ አንድ ጃፓናዊ የማግኔት ማንሳፈፊያው ባቡር JR-አንሳፋፊው ነው የተገነባው.

ይህ ሥርዓት ወደ ቀለበቶች ጀምሮ ኃይል ተግባራዊ ብቻ አንድ የኤሌክትሪክ የአሁኑ የሚቀርብ ነው ከመደበኛው ማግኔቶችን ተጠቅሟል ይህም EMS,, አንዳንድ ልዩነቶች አሉት.

EDS ቴክኖሎጂ የኤሌክትሪክ ተከታታይ አቅርቦት ያካትታል. ይህ ኃይል አቅርቦት ጠፍቷል እንኳ የሚከሰተው. እንደ ጠምዛዛ ውስጥ ኃይል ከፍተኛ መጠን ለማስቀመጥ የሚያስችልዎት cryogenic የማቀዝቀዝ ስርዓት አልተጫነም.

ጥቅሞች እና EDS ቴክኖሎጂ ጥቅምና

ሥርዓቱ አዎንታዊ ጎን: አንድ electrodynamic እገዳ ላይ እየሰራ ያለውን መረጋጋት ነው. ወደ ከማግኔት እና ድር መካከል ያለውን ርቀት ላይ እንኳ ትንሽ ቅነሳ ወይም ጭማሪ መስህቦች እና የመጸየፍ ኃይሎችን የሚመራ ነው. ይህ ስርዓቱ ተመሳሳይ ሁኔታ ውስጥ መሆን ያስችልዎታል. በዚህ ቴክኖሎጂ አማካኝነት ቁጥጥር ኤሌክትሮኒክስ ለመጫን አያስፈልግም ነው. እኛም ያስፈልገናል እና በድር እና ማግኔቶችን መካከል ያለውን ርቀት በማስተካከል ለ መሣሪያዎች አይደለም.

EDS ቴክኖሎጂ አንዳንድ ድክመቶች አሉበት. በመሆኑም, በቂ ኃይል ብቻ በከፍተኛ ፍጥነት ሊከሰት ይችላል, የቅንብር ሜዱቴሽን ዘንድ. ሲልባቸው ጎማ የተገጠመላቸው ለዚህ ነው. እነዚህ በሰዓት እስከ አንድ መቶ ኪሎ ሜትር ፍጥነት ላይ ያላቸውን እንቅስቃሴ ይሰጣሉ. የዚህ ቴክኖሎጂ ሌላው አገዳን ዝቅተኛ ፍጥነት ዋጋ ላይ የኋላውን እና ዘግናኝ ማግኔቶችን ፊት የሚነሱ ያለው frictional ኃይል ነው.

ምክንያት ተሳፋሪዎች የታሰበ አንድ ክፍል ውስጥ ጠንካራ መግነጢሳዊ መስክ ልዩ ጥበቃ መጫን አለብህ. አለበለዚያ, የጉዞ አንድ ርቀት አንድ ሰው የተከለከለ ነው. ጥበቃ መግነጢሳዊ ውሂብ አጓጓዦች (የክሬዲት ካርድ እና HDD) የሚያስፈልገው ነው.

ቴክኖሎጂ በመሠራት

አሁን ብቻ በወረቀት ላይ መኖሩን ይህም ሦስተኛ ሥርዓት, ኃይል ውድቀት መክፈት አያስፈልግዎትም መሆኑን ቋሚ ማግኔቶችን መካከል EDS አማራጭ መጠቀም ነው. ተጨማሪ በቅርብ ጊዜ, ይህ የማይቻል እንደሆነ ይታሰብ ነበር. ተመራማሪዎች ቋሚ ማግኔቶችን የመስፈፍ ባቡር ሊያስከትል የሚችል ምንም ኃይል የለም እንደሆነ ያምናሉ. ይሁን እንጂ ይህ ችግር እንዳይቀርብ ተደርጓል. ውሳኔ ለማግኘት "Halbach ድርድር" ውስጥ ይመደባሉ ማግኔቶችን. እንዲህ ያለው ዝግጅት በድርድሩ ባሻገር ያለውን መግነጢሳዊ መስክ ፍጥረት ይመራል, እና በላይ. ይህ እንኳ በሰዓት አምስት ኪሎ ሜትር ፍጥነት ላይ የመስፈፍ መዋቅር ለመጠበቅ ይረዳል.

የዚህ ፕሮጀክት ተግባራዊ አፈፃፀም ገና አላገኘም. ይህ ቋሚ ማግኔቶችን የተሠራ ድርድሮች ከፍተኛ ወጪ ምክንያት ነው.

ሲልባቸው ያሉት ጥቅሞች

ባቡሩ የማግኔት ማንሳፈፊያው በጣም ማራኪ በኩል ወደፊት ሲልባቸው እንኳ ጀት አውሮፕላኖች ጋር መወዳደር ያስችላቸዋል ከፍተኛ ፍጥነት የትኛው ለማሳካት ተስፋ ነው. ትራንስፖርት ይህ አይነት ፍጆታ የኤሌክትሪክ ደረጃ ውስጥ በጣም ቆጣቢ ነው. ዝቅተኛ ወጪ እና ክወና. በዚህ ምክንያት ሰበቃ በሌለበት ይቻላል. የሚያስደስት እና ምህዳራዊ አካባቢ ላይ አዎንታዊ ተፅዕኖ ያለው ዝቅተኛ ጫጫታ አንሳፋፊ,.

ድክመቶች

ሲልባቸው አሉታዊ ጎን እነሱን ለመፍጠር ያስፈልጋል በጣም ትልቅ መጠን ነው. ከፍተኛ ወጪ እና ትራክ ጥገና. በተጨማሪም, ትራንስፖርት ከግምት ውስጥ ሁነታ ዱካዎች እና በድር እና ማግኔቶችን መካከል ያለውን ርቀት የሚቆጣጠሩ ከፍተኛ ትክክለኛነት መሣሪያዎች የሆነ ውስብስብ ሥርዓት ያስፈልገዋል.

በፕሮጀክቱ ትግበራ በርሊን ውስጥ

በጀርመን ዋና ከተማ, ስም M-Bahn በታች በ 1980 የመጀመሪያው ዓይነት ተንሳፋፊ ስርዓት መክፈቻ. የድር ርዝመቱ 1.6 ኪሎ ሜትር ነበር. የማግኔት ማንሳፈፊያው ባቡር በሳምንቱ መጨረሻ ላይ ሦስት Metro ጣቢያዎች መካከል ተፈቀደው. ተሳፋሪዎች ስብሰባ ነጻ ነበር. በኋላ የበርሊን ግንብ ውድቀት, የከተማዋ ሕዝብ ግማሽ ያህል ጨምሯል. ይህም ከፍተኛ የትራፊክ ፍሰት የመስጠት ችሎታ ጋር የትራንስፖርት መረቦች ፍጥረት ወሰደ. በ 1991 መግነጢሳዊ ጨርቅ በመነቃቀል ነበር ለዚህ ነው, እና Metro ግንባታ በስፍራው ጀመረ.

ቢርሚንጋም

ዝቅተኛ-ፍጥነት አንሳፋፊ ይህ የጀርመን ከተማ ከ 1984 እስከ 1995 ድረስ አብረው ማስቀመጥ. ማረፊያ እና የባቡር ጣቢያ. መግነጢሳዊ መንገድ ርዝመት ብቻ 600 ሜትር ነበር.

መንገድ አሥር ዓመታት ሰርቷል እና አሁን ችግር ላይ ተሳፋሪዎች መካከል በርካታ ቅሬታዎች ምላሽ ዝግ ነበር. በቀጣይነትም የነጠላ ትራንስፖርት በዚህ ጣቢያ ላይ ሲልባቸው ይተካል.

ሻንጋይ

በርሊን ውስጥ የመጀመሪያው መግነጢሳዊ መንገድ የጀርመን ኩባንያ Transrapid ተገነባ. ገንቢዎች ከመፈፀም ነበር ፕሮጀክት አለመሳካት. እነሱ ያላቸውን ጥናት ቀጥሏል የአገሪቱን ትራክ-አንሳፋፊ ለመገንባት ወሰነ የሰጣቸውን የቻይና መንግስት, አንድ ትዕዛዝ ተቀብለዋል. የሻንጋይ እና ማረፊያው "የሚፈጅበት" መንገድ (450 km / h ድረስ) ወደ ከፍተኛ-ፍጥነት የተገናኘ.
175 ኪሎ ሜትር ወደ በውስጡ ቅጥያ - ዘ መንገድ 30 ኪሎ ሜትር ርዝመት ለወደፊቱ 2002 ዕቅድ ውስጥ ተከፍቶ ነበር ነው.

ጃፓን

በ 2005 በዚህ አገር ውስጥ ኤግዚቢሽን ኢግዚቢሽን-2005 ነበር. በውስጡ መክፈቻ ለ ክወና ወደ 9 ኪሎ መካከል መግነጢሳዊ የትራክ ርዝመት ማስቀመጥ ነበር. መስመር ላይ የሚገኙ ዘጠኝ ጣቢያዎች. ሲልባቸው ወደ ርዕይ ለፍርዱ አጠገብ ካለው ክልል, ያገለግላል.

የተንሳፋፊ ትራንስፖርት የወደፊት ይቆጠራል. አስቀድመው 2025 ላይ በጃፓን እንደ አንድ አገር ውስጥ አዲስ ልዕለ-ፈጣን ትራክ ለመክፈት የታቀደ ነው. የማግኔት ማንሳፈፊያው ባቡር በደሴቲቱ ማዕከላዊ አካባቢዎች አንዱ ከቶኪዮ እስከ ተሳፋሪዎች ይሸከማል. በውስጡ ፍጥነት 500 ኪሜ / በሰዓት ነው. ፕሮጀክት ገደማ አርባ አምስት ቢሊዮን ዶላር ያስፈልጋቸዋል.

ሩሲያ

ከፍተኛ-ፍጥነት ባቡር መፍጠር የታቀዱ እና የምድር ባቡር ነው. 2030, ሞስኮ እና የቭላዲቮስቶክ መካከል በሩሲያ ውስጥ ሲልባቸው. መንገድ 20 ሰዓታት ለ 9300 ኪሎ ተሳፋሪዎች ለማሸነፍ. ባቡር ፍጥነት የማግኔት ማንሳፈፊያው በሰዓት እስከ አምስት መቶ ኪሎሜትር ይሆናል.