የስፖርት አውሮፕላን - እውነተኛ aces ለ ማሽን

ብዙዎች አንድ ልጅ የአየር ፍልሚያ ተዋጊ እና የብዝሃ-ቶን የመንገደኞች ወደ ማንሳት እንደ ሕልም ነበረው. መጥፎ ዕድል ሆኖ, ሁሉም የእኛን ምኞት ውጭ መካሄድ የነበረባቸው ሲሆን ሰማይ ሕልሙ ምንም የተለየ ነው ነው. ነገር ግን አልተሳካም አብራሪዎች አሁንም መቅዘፊያ ላይ መቀመጥ እድል አለን. የእሷ የስፖርት አውሮፕላኖች ይሰጣሉ.

የስፖርት አውሮፕላን ምንድን ነው

ሆኖም ይህ የመጀመሪያ ስልጠና አውሮፕላኖች, ወይም aeroklubovskoy ይባላል. ለጀማሪዎች የመጀመሪያ የበረራ ችሎታ እና ውድድር እውነተኛ aces መካከል aerobatics ውስጥ በሚካሄደው ውስጥ የተለየ የስፖርት ተግሣጽ ለማቀናበር ጥቅም ላይ ስፖርት አውሮፕላኖች. በሩሲያ ውስጥ, በቀድሞዋ ሶቪየት ሕብረት ስፖርት አውሮፕላን ደካማ ሁኔታ ውስጥ ነበር, ነገር ግን ቀስ በቀስ ማገገም ጀምሮ ነው. YAK - ስፖርት አውሮፕላን, የእኛ ትንሽ አውሮፕላን የሚሆን አስፈላጊ ነው. ያገለገለ ዩሲ-52, FC-54, FC-55, ቲ-YAK18. እኛ ደግሞ በዋነኝነት መዝለያ ውስጥ የሚያገለግል የስፖርት አውሮፕላን እ-26 እና አንድ-2 አለን. የውጭ መኪናዎች የሚታወቁት-በ ይቻላል Cessna 172 እና ፓይፐር PA-28 ተዋጊ.

የሩሲያ የግል ውስጥ ሁሉም አየር ክለቦች. በዚህ ረገድ, በረራዎች የአንበሳውን ድርሻ ለንግድ ዓላማ ነው. የስፖርት አውሮፕላን ላይ የበረራ መዝናኛ - ስለዚህ, ዛሬ በጣም ታዋቂ አገልግሎት ነው. በመሰረቱ እንዲህ ያሉ በረራዎችን በ FC-52 እና FC-54 ላይ ተሸክመው ናቸው. ለመብረር, የግድ የሚበር ክለብ ውስጥ የያዘ - ይህም በራሳቸው ላይ በረራዎችን ለማድረግ, ወደ አውሮፕላን እና የግል አብራሪ ፈቃድ ፊት ባለቤትነት ማግኘት ይቻላል. በሚያሳዝን ሁኔታ, የግል በረራዎችን የሩሲያ መሠረተ ልማት እና የህግ ማዕቀፍ ውስጥ ልማት በጣም ዝቅተኛ ደረጃ ላይ ናቸው.

ጥሩ ስፖርት አውሮፕላኖች ምን መሆን አለበት

የስፖርት አውሮፕላኖች ሊያሟሏቸው ዘንድ መሠረታዊ ብቃቶች አሉ. እነዚህ ቀላል እና በተመሳሳይ ጊዜ ላይ የሚበሩ እና መጨናነቅ ጋር ረጅም በረራ ለመተግበር ችሎታ እንዲኖረው ማድረግ ቀላል መሆን አለበት, ከፍተኛ ስለሚፈጠር ጭነቶች መቋቋም ይኖርበታል. አለ ለመገለባበጥና አውሮፕላኖች. እነዚህ በተለይ ለመገለባበጥና ውድድር የተቀየሰ እና ከፍተኛ ጥንካሬ እና መሰሎቻቸው ይልቅ የማስያዝ አፈጻጸም ያላቸው ናቸው. ስፖርት አውሮፕላኖች ፍጥነት 250 እስከ 500 ኪሜ / በሰዓት, ያልሆኑ ማቆሚያ በረራ ላይ መድረስ ይችላሉ - ከ 500 እስከ 1000 ኪሎ, እና እነሱም 6000 ሜትር እስከ ይነሣል ይችላሉ.

የአውሮፕላን በረራ ንድፍ ውስጥ መሟላት ያለበት የተወሰኑ መስፈርቶች አሉ.

1. ለመገለባበጥና መስፈርቶች ውጫዊ በራሱ ያመለክታል አመለካከት አውሮፕላን, ግን ምን ያደርጋል ክንፍ ጂኦሜትሪ እና T ክብደቱ ምን ያህል ለመወሰን. መ
2. አቀማመጥ መስፈርቶች አብራሪው ማረፊያ እና ኮክፒት ከ አመለካከት ለመወሰን, ገና አንድ ያሳደጉት ጊዜ አውሮፕላን አህያውን ሊኖረው ይገባል ዘንድ ባህርያት መግለጽ.
3. ሞተሩ የበረራ ንቅስቃሴዎችን በማከናወን ጋር የተያያዙ ከፍተኛ ጭነቶች ላይ በተቃና አለበት. ውስብስብ እንዳስተካከላቸው ከ አብራሪ እንቅፋት ሳይሆን እንደ ስለዚህ በዚህ ጉዳይ ላይ, ሞተር ቁጥጥር, በተቻለ መጠን ቀለል ይገባል.
4. ወደ የቁጥጥር ፓነል ዕቃዎች ጋር በዝቶበት መሆን የለበትም. ታይነት ጥሩ ነው ጊዜ በረራዎች ሁልጊዜ ጥሩ የአየር ሁኔታ ውስጥ ተሸክመው ናቸው, ስለዚህ ተጨማሪ መሣሪያዎች ብቻ አብራሪ ትኩረት እንቅፋት ይሆናል.
5. የአውሮፕላን ንድፍ እንደሚፈጅ እና የክፍያ ውስጥ በጣም ቀላል የመሰብሰብና በአውሮፕላኑ disassembly, ጥሩ maintainability, ምቾት ይሰጣል.

የስፖርት አውሮፕላን ለመሥራት, ብዙ ነገሮች መመርመር ያስፈልገናል. በውስጡ ግልጽ ቀለል ቢሆንም, ይህ በብዙ መንገዶች, ፍጹም ማሽን አስቸጋሪ ነው.

አንድ ትንሽ ታሪክ

በእኛ አገር ውስጥ ሁሉም ነገር ትንሽ በኋላ, በ 1927, አንድ biplane የአየር-1 (Yakovlev ዲዛይን ቢሮ) ተቀላቅለዋል ነበር monoplane ጉንዳን-1 (Tupolev) ጋር በ 1923 ጀመረ. በ 30 ዎቹ ውስጥ ይህ በዋናነት አብራሪ ስልጠና የሚውል ስፖርት አውሮፕላኖች Yakovlev ነበር. ከዚያም አውሮፕላኖች Gribovskogo እና ታዋቂ ዩ-2 Polikarpov አሉ. በ 60 ዎቹ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1962 እና በ 1964 የዓለም ሻምፒዮና ላይ ጥሩ ፍጥነት እና የበረራ አፈጻጸም አሳይተዋል ይህም Yak-18PM, በረረ. በ 1966 ያለንን አብራሪዎች ሁሉ በተቻለ በጎነት መካከል ሜዳሊያ, ወንዶች ግን ደግሞ ሴቶች ብቻ ሳይሆን አሸንፏል, እና Yak-18PM የተሻለ የዓለም ሻምፒዮና አውሮፕላን የሚባል ነበር.

ይህ Yakovlev ንድፍ ቢሮ ቆሟል አይደለም እና YAK-30 አዘጋጅቷል ላይ - ድርብ የጀት ስልጠና አውሮፕላኖች. ከዚያም አንድ ያስወንጭፉና ጋር መጣ አንድ ነጠላ Yak-32, ተከተለው. ይህ አስደናቂ አውሮፕላን በ 60 ዎቹ 2 ፍጥነት መዛግብት ውስጥ ተዘጋጅቷል. '73 ውስጥ ታዋቂ Yak-50 ተፈጥሯል. ይህ አውሮፕላን የሶቪየት አትሌቶች በርካታ ሜዳሊያዎች አመጡ. ቦታ ላይ Yak-52 የተነደፈ, ነገር ግን አንዳንድ ንድፍ ችግር ነበረው ነበር. '81 እነዚህ ድክመት በ Yak-55, እስካሁን ወደ አብራሪዎች ጋር በጣም የተሳካ እና ታዋቂ የነበረው ውስጥ በሙሉ እንዲቆም ነው.

በ 1985, Sukhoi የታመቀ ስፖርት አውሮፕላን እ-26 ይፈጥራል. , ዩሲ ይልቅ እጅግ አነስተኛ መጠን በ እ እና ይበልጥ በፍጥነት እና ይበልጥ ግልጽ aerobatics ለማከናወን በመፍቀድ, ተጨማሪ ለመንቀሳቀስ እና ፍጥነት አለው. በዚህ በአውሮፕላን ውስጥ በዓለም የመጀመሪያው ካርቦን ፋይበር ቀላል እና ውጥረት ብዙ ይበልጥ የሚከላከል የሠራውን ተግባራዊ ተደርጓል መሆኑ መታወቅ አለበት.

የአክሮባት ምንድን ነው?

ይህ ጽንሰ ጦርነት በሰማይ ላይ ተወለደ. መጀመሪያ aerobatics ይበልጥ ውጤታማ በሆነ መንገድ በአየር ላይ ጠላት ተሳታፊ ነበር. አሁን ነው በዋነኝነት ስፖርት, አፈፃጸም ወታደራዊ እና የስፖርት አቪዬሽን እና እርግጥ ነው, ሰማይ ውስጥ አዲስ ተጠቃሚዎችን በማሠልጠን ሁለቱንም.

ለምሳሌ እንኳ አዲስ-አብራሪ ሊፈጽሙ ይችላሉ, ይህም ልዩ የሆነ ጥምዝምዝ ወይም ስላይድ እንደ ቀላል ቅርጾችን ጋር ይጀምራል. በተራራ ላይ የሚሽከረከር እንደ አፈሙዝ እንደ ተጨማሪ ጥናት ይበልጥ ውስብስብ ቅርጾች, እርግጥ, የተለያዩ ቀለበቶች እና, ጠመዝማዛ. በእነዚህ ንቅስቃሴዎችን ውስጥ አብራሪ መጨናነቅ 3G እያጋጠመው ነው. ይህም እንደሆነ መታወቅ አለበት ለመገለባበጥና ከፍተኛ ደህንነት ለማሳካት ሲሉ, በከፍተኛ ከፍታ ላይ አፈጻጸም ነው. በእርግጥም, ምንም አውሮፕላን ፍጥነት እና አስደናቂ አፈጻጸም ንጥሎች ስፖርት ለመገለባበጥና አውሮፕላኖች ጋር ሲነፃፀር አይችልም.