Supersonic በአህጉራት ጣይ T 4MS ( «ምርት 200"): ዋና ባሕርይ

እውን እንዲሆን ለማድረግ አልቻለም: ነገር ግን ... በታሪኩ ውስጥ, ከእነሱ ስንት ባጠፉት ረስቶአል ሳይሆን በጣም ብዙ የተካተቱ ፕሮጀክቶች. አንዱ እንደዚህ ፕሮጀክት - Sukhoi የሚመራ አንድ ስልታዊ በአህጉራት supersonic ጣይ-ሚሳይል ልማት ዲዛይን ቢሮ.

መጽሐፍ ዳራ

ብዙውን ጊዜ እንደተከሰተ, ቀደም ባለፉት ውስጥ ተነሥቶአል አንድ ስትራቴጂያዊ አየር ኃይል, አስፈላጊነት, በወታደራዊ ውሳኔ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ነበር የረጅም ጊዜ ባሳፈሩ ስትራቴጂያዊ አውሮፕላኖች (የላቀ ወዳሉበት ስትራቴጂክ የአውሮፕላን) ለመመስረት ጊዜ በ 1967, በ እንደገና አስነሣው. የ AMSA ፕሮጀክት ታዋቂ ቢ-1, ከፍተኛ-ከፍታ ስትራቴጂያዊ ጣይ ጥልቅ ወረራ ፍጥረት ጀመረ ጋር.
እና በጥር 1969 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ አገልጋይ ትእዛዝ የተነሳ ንድፍ ቢሮዎች VM Myasishcheva, ሀ N. Tupoleva እና Sukhoi መካከል ውድድር ጀመረ. በዚህ ትዕዛዝ መሠረት, ድርጅቶች, ስትራቴጂያዊ ባለሁለት-ሁነታ አውሮፕላኖች ምርምር ለማካሄድ አንድ የማስፈንጠሪያውን ሥርዓት, ሚሳይል መሣሪያዎች እና ተሳፍረዋል ስርዓት መፍጠር አለብዎት. የሬድዮ-የኤሌክትሮኒክ ውስብስብ ብቻ ፍጥረት የኤሌክትሮኒክስ ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር የሚተዳደር ነበር. የእሱ ትእዛዝ በዚሁ አመት የጸደይ ውስጥ መጣ.

የመጀመሪያ ውሂብ

በመከር መጨረሻ በ 1967 መንግስት ድንጋጌ ወደፊት አውሮፕላኖች ባህርያት ተለይተዋል.

እሱም የመጀመሪያውን ቦታ ለየት የበረራ ባህርያት ውስጥ ይገባ ነበር.

1.8 ኪሜ አንድ ከፍታ ላይ ፍጥነት 3,2-3,5 ሺህ. Km / h ማዘጋጀት ነበር. እሱም እንዲህ ባለው ጊዜ ውስጥ ወደ መሬት አውሮፕላን አቅራቢያ subsonic ፍጥነት ቢያንስ 11-13 ሺህ ኪሎሜትር ለመብረር እንዳለበት መረዳት እየተደረገ ግን subsonic የበረራ ክልል ላይ ከፍተኛ-ከፍታ በረራ ውስጥ 16-18 ሺህ ኪሎ መሆን አለበት.

ይህ ተግባር እና የጦር ጥንቅር ተሰጥቶታል ነበር. ይህም ተነቃይ እና svobodnopadayuschih እና እርማት ቦምብ አይነት እና መድረሻ, እና ወለድ ሚሳይሎች, hypersonic አራት X-45 "መብረቅ», እና እስከ 24 aerobalisticheskih X-2000 ያቀፈ ነበር. ብዬ ጠየቅሁት እና የጦር አጠቃላይ የጅምላ - 45 ቶን.

የልማት ጀምር

OKB Sukhoi ፒ 100t ያለውን የጅምላ ሁለተኛ ስም "ሽመና" የተቀበለው ለ ኦ 1961 ጀምሮ ደግሞ አንድ ተወዳዳሪ መሠረት ላይ, አንድ supersonic ጣይ-ሚሳይል T-4 ልማት ላይ የተሰማሩ. እርሱ የፍል መሰናክል ለማሸነፍ, 3,000 ኪሜ / በሰዓት የሆነ ፍጥነት ለመድረስ ነበረበት, ስለዚህም በከፍተኛ አየርን ተሻሽሏል. ይህም በልዩ ሁኔታ "አየር-መሬት" የማስፈንጠሪያውን እና የአሰሳ መሣሪያዎች ሮኬት የተነደፈ ነው. ጸድቋል አዲስ አውሮፕላን ብቻ ሰላሳ ሶስተኛ ረቂቅ ነበር.

መቀመጫውንም ጊዜ, እና የመጀመሪያው ሞዴል ጋር ከፍተኛው ቀጣነት ተጠብቆ ጋር አዲስ ስልታዊ ባለሁለት-ሁነታ ጄት T-4MS አደረብኝ. ኃይል ማመንጫ, አስቀድሞ የተለመደው ንድፍ እና የቴክኖሎጂ መፍትሄ ማዳበር እና ፈተና ላይ-ቦርድ ስርዓቶች እና መሣሪያዎች አልፈዋል ሆነዋል አዲሱን ቁሳቁሶች, የተካነ, እና የጅምላ ምርት, የቆሻሻ ሂደቶች ሂደት ላይ ጠቃሚ ይሆናል: አዲሱ ንድፍ መቆየት ነበረበት. እንኳን ሳይፈር ማሽን በ "ሽመና" ጋር ምስያ በ ተቀብለዋል. ንድፍ መካከል ስሌቶች ለ በውስጡ ለመብረር ሚዛን ሁለት መቶ ቶን ቀርቦ, ስለዚህ T-4MS አውሮፕላን በመባል የሚታወቁት - "አንቀጽ 200".

አዲስ መፍትሔዎች

በቃ, እኛ እንዲህ ያለ አስደናቂ ሀሳብ መተግበር አልቻለም. እርስዎ የአቀማመጥ መርሃግብር ለማዳን ከሆነ, አዳዲስ ምርቶች መጠንና ክብደት በእጅጉ ጨምሯል; ነገር ግን ክንዶች አጠቃላይ መጠን ገና አልተሳካም ልጥፍ.

ስለዚህ, የ Sukhoi ንድፍ ቢሮ PO ባለሙያዎች ከመታጠብ አነስተኛ ወለል ጋር ከፍተኛው በተቻለ መጠን ቅድሚያ እና የጭነት ክፍል ውስጥ የመኖሪያ አስፈላጊ የጦር ማቅረብ ነበር አዲሱን አቀማመጥ የእቅድ, ልማት ላይ ትኩረት ማድረግ. በአውሮፕላኑ በከፍተኛ ፍጥነት መሬት አጠገብ ለመብረር ይችል ዘንድ በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ወደ ንድፍ እንደ አጥብቀው መሆን አለበት.

ከዚህም በላይ ይህ ኃይል የወረዳ አውሮፕላን መመንጠቅና ከ ለማግለል ወስነዋል ነበር. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ሌሎች ፕሮግራሞች አዲስ ስሪት ለመፍጠር አጋጣሚ ነበር. አዲስ ዝግጅት የበረራ ባህሪያት እና አዳዲስ ምርቶች ቴክኒካዊ ዝርዝሮች መካከል ቀጣይነት ያለው መሻሻል ሊኖር ጠብቆ ነበር.

ክወና ውስጥ, ንድፍ እና የተፈጠረውን ስለሚፈጠር ውቅር, የተቀናጀ የወረዳ ጠረገ መቀየር ይችላሉ በረራ ውስጥ swivel አነስተኛ አካባቢ ኮንሶል "ክንፍ በራሪ" ዓይነት (እርግጥ ነው, በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ) የፈጸመው የትኛው.

አቀማመጥ ጣይ

በመሰረታዊ አውሮፕላን T-4MS አዲስ አቀማመጥ, 1970 የበጋ ወራት መጨረሻ ላይ ከተስማሙ, ይህም ቅድመ ንድፍ ልማት መሠረት ሆኖ አገልግሏል.

በዚህ ዝግጅት ሞዴሎች ነፋስ ዋሻዎች ውስጥ ሲነፋ ነበር እና በጣም ለየት ያለ ውጤቶችን እና subsonic የበረራ ፍጥነት እና supersonic ፍጥነት አሳይቷል.

ምክንያት ማዕከል የምሰሶ የጦር እና ግትር ሞደም አካል ትንሽ አካባቢ ተሰወረ ስለሚሳሳቡ ሲለጠጡና መሬት ላይ እየበረሩ ጊዜ ክንፍ.

በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለውን የምሰሶ የጦር ጠረገ 72 ° 30 ° ከ ክልል ውስጥ የተለያየ ነበር.

ለተባለ undoubted ነበር, ነገር ግን በሚቀጥለው ዓመት የመጀመሪያ ዲዛይን በማጠናቀቅ ያደረ ነበር.

የተለያየ ውፍረት እና ለበረራ መካከል ቅርጽ, ተጨማሪ ስለሚፈጠር ቅልጥፍናን ለማሻሻል. supercritical መገለጫዎች ማመልከቻ subsonic የሽርሽር ፍጥነት ጨምሯል አለበት. ክንፍ bevels ኃይል ማመንጫ እና ቋሚ stabilizer አሠራር ላይ ተጽዕኖ ሆኖ ምርምር ተካሄዶ ነበር. የሥራ የመኪናው መረጋጋት እና controllability ለማሻሻል, ክንፍ ቅርጽ ያለውን ምርጫ ላይ ቀጥሏል.

ተጽዕኖ የጅምላ ነዳጅ ለማሳደግ ከፍተኛውን መዋቅራዊ እና airframe ኃይል የወረዳ ይመርጣል.

በ ሳንካዎች ላይ ይስሩ

ነፋስ ዋሻዎች TsAGI የተፈተነ ሁሉ እድገቶች. በዚህም ምክንያት, ባለሙያዎች አይደለም ያነሰ ከ 5% ያለውን አለመረጋጋት አለ, አውሮፕላኑ ክፉኛ ሚዛናዊ ደርሰንበታል. ይህም ተጨማሪ አቀማመጥ ለማጠናቀቅ ተወሰነ.

በዚህም ምክንያት, ወደ የወል ውስጥ, የ T-4MS አግድም ጭራ እና ታየ ረጅም አፍንጫ. አንድ ስሪት, አፍንጫ, እና በሁሉም ውስጥ በመርፌ-የሚመስል ቅርጽ ነበራቸው. ሆኖም, ይህ ተጨማሪ fuselage ከመፈጸም ከእርሱ በቀር, ወደ አፍንጫ በተወሰነ ተዘርግተው ነበር ይህም ውስጥ አንድ ዝግጅት እንዲያዳብሩ የማደጎ ጎልቶ ብቻ nacelles, ሁለት keels ጋር ቋሚ ጭራ, ተሽከርካሪ ክንፍ ፓነል ነበሩ ነበር. በተለይ ትኩረት የጠላት ራዳር ላይ ያለውን ታይነት በመቀነስ ያለውን ችግር ተከፍሎ ነበር.

መግለጫ ጣይ T-4MS

ወደ አውሮፕላን slabovystupayuschem ፋኖስ ውስጥ ይመደባሉ ነበር ይህም ሦስት ሰዎች ሠራተኞች, አከናዋኝ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ የመርከብ አዛዥ ላይ አብራሪው እና ዳሳሽ-ከዋኙ ሁለት ጉርጆችን መካከል ስለመጣ ታተሙ ነበር እውነታ ቢሆንም, ቦታ, በሚጭኑት ላይ መብረር ነበረበት. የፊት ክፍል ስለ አብራሪዎች የታሰበ ሲሆን የኋላውን ነው - ወደ ዳሳሽ ነው. መብራት በጭንቅ ይወጣል በመሆኑ, ለመብረር ወቅት ታይነት ለማሻሻል እና የማረፊያ ልዩ የልብሳቸውን ይሰጣል ነው.

Ejection መቀመጫዎች የማረፊያ እና በረራ ጨምሮ በሁሉም ከፍታ እና ፍጥነት, በ አውሮፕላን አስተማማኝ የአደጋ መልቀቂያ ይሰጣሉ.

ቦርድ ላይ የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎች የማውጫ ቁልፎች, የበረራ ስርዓት, የመገናኛ ስርዓቶች እና የመከላከያ, ኮምፒውተር, የመከላከያ የታሪኩን ሥርዓት, የመራቢያ ስርዓት እና ሚሳይል መመሪያ ያቀፈ ነበር.

እንደሚከተለው supersonic በአህጉራት ጣይ ማለት ነበር ይህም ልታመልጥ, ስለ አጠቃላይ ልኬቶች ነበሩ:

- ርዝመት - 41.2 ሜትር;

- ቁመት - 8 ሜትር;

- ማዕከል-ስንዝር - 14.4 ሜትር;

- ጠረገ ማዕዘን ላይ ከጫፍ እስከ 30 ° - 40,8 ሜትር;

- 97,5kv.m - 30 ° መካከል ጠረገ አንድ ማዕዘን ላይ ክንፍ አካባቢ.

የሚገመት ይውሰዳት-ጠፍቷል ክብደት 170 ቶን ነው.

Powerplant ጣይ

ጅራት ክፍል ውስጥ ያለ ሊከሰቱ የሚችሉ ሁለት nacelles ውስጥ, ጥንድ አራት DTRD NK-101 ውስጥ ዝግጅት. ከእነርሱ እያንዳንዳቸው ውሰድ-ኦፍ መታመኛ 20,000 ኪሎ ግራም ነበር. ይህ ሞተሮች subsonic ፍጥነት እና supersonic ፍጥነት በረራ ውስጥ ጀት መካከል ፍጥንጥነት ወቅት የሽርሽር በረራ ውስጥ turbofan ሞተር ያለውን ጥቅም ጋር ልናጣምረው እንችል ይሆናል መስሏቸው ነበር.

የጎንዶላ እሴታቸው እና የውጭ ነገሮች መበከል ጀምሮ የተጠበቀ አንድ ክፍልፍል አውሮፕላን የሚለምደዉ አየር intakes የተለዩ እያንዳንዱ ሞተር ላይ ነበር.

powerplant ስርዓቶች ባካተተ ከዚህም ፕሮግራሞች, መሬት ላይ እና በአየር, ሞተር ኃይል, የነዳጅ pressurization ያለውን ድንገተኛ ፈሳሽ, የማቀዝቀዝ እንዲያጠፋ አውሮፕላኖች ነዳጅ ሲቀዱ ነበር.

ማዕከል ጉርጆችን ውስጥ በሚገኘው ዋና የነዳጅ ማጠራቀሚያ.

የተገመተው የበረራ ውሂብ

ወደ አውሮፕላን በጣም ረጅም ርቀት ላይ ለመብረር ታስቦ ነበር. 9000 ኪሎ - ስሌት መሠረት, እሱ ውስጥ-የበረራ አቅራቢያዎች ያለ (subsonic) 900 ኪሜ / በሰዓት 14 000 ኪሜ እና 3000 km / h (supersonic) አንድ ሳያርፍ ፍጥነት 9 T ውስጥ የተለመደ ፍልሚያ ሸክም ጋር ለመብረር ይችል ነበር.

አንድ ቦምብ ጣይ ቁመት ከባህር ጠለል በ 3.2 ሺህ ኪሜ / በሰዓት የሆነ ፍጥነት መብረር ይችላል - 1.1 ሺህ km / h ..

በዚህ ሁኔታ ውስጥ, አውሮፕላኑ ወደ ስሌቶች እዘላለሁ ይህም በ ከፍተኛው ከፍታ 24,000 ሜትር ነበር.

950 ሜትር - እንደ 100 ሜትር ሂያጅ ርዝመት አንድ ትልቅ የጅምላ እና touchdown በኋላ መንገድ ርዝመት ጋር.

ቦርድ ላይ የትጥቅና

የተሰላው የቦምብ ጭነት 9 ሜትር ሲሆን svobodnopadayuschih ቦምቦች ያስተባብራል.

እያሉ ተስፋ ሰርጓጅ T-4MS በተለይም መመሪያ ሥርዓት ARLGSN እና ጥርቅም ከፍተኛ-የሚፈነዳ warhead ጋር, ፕሮጀክቱ T-4 የተቀየሱ ናቸው ይህም ከሁለት እስከ አራት ፈሳሽ የረጅም ክልል ሚሳይሎች X-45 "መብረቅ" መሸከም ነበረበት. የእነሱ ባህሪ radome ነበር. 10 ሜትር ሚሳይል ርዝመት, ጀምሮ ክብደት - 5 ሜትር, በ የክፍያ 0.5T. 1.5 ሺህ ኪሎ, እስከ 9000 km / h መካከል ያለውን የበረራ ፍጥነት የታሰበ ክልል.

በተጨማሪም የጦር አውሮፕላን ውስጥ 24 KH-2000 INS መመሪያ ሥርዓት 300 ኪሎ ሜትር ክልል, ገደማ 2 M ያለውን የበረራ ፍጥነት እና 1 ቶን ያለውን ጀምሮ ክብደት ጋር ነበረ.

የጦር, ሮኬቶች, ቦምቦች, ፈንጂዎች እና torpedoes, የሚጣሉ በቴፕ ቦምብ የተለያዩ አይነቶች, መንሸራሸር እና አማቂ ጥበቃ, የመጓጓዣ እና አወጋገድ ስርዓት ጋር የተገጠመላቸው ሁለት ውስጣዊ ጉርጆችን ውስጥ ይመደባሉ ነበር.

ውድድሩ ውጤቶች

ወደ ውድድር በ VM Myasishcheva ከ ዘር Sukhoi supersonic ጣይ ማ-160M ልማት OKB ሀ N. Tupoleva እና M-20 በቀር, ቀርቧል ነበር.
ፕሮጀክቶች በ 1972 የመከር ወራት ውስጥ ሳይንሳዊ እና የቴክኒክ ምክር ላይ ካርታውን የሚቀርብ ነበር.
Tu-160 ወታደራዊ መጀመሪያ በመሆኑ የመንገደኞች አውሮፕላን ጋር በጣም ተመሳሳይነት ውድቅ ተደርጓል. M-20 ወታደራዊ አርክቷል, ነገር ግን አዲስ የተፈጠረ ቢሮ ማሽን በጅምላ ምርት ምንም የምርት ተቋማት ነበር.

ቲ-4MS አጠቃላይ ትኩረት ስቦ እና ቁጥር እ-27, ማሻሻያዎችን የሚንቀሳቀሱ የ እ-24 ተዋጊ አውሮፕላኖች መፍጠር ላይ ሥራ ስር የተለቀቁ ነበር አዲሱን ተዋጊ Sukhoi, የሚመሩ OKB ውስጥ የተፈጠረውን ተመሳሳይ ወቅት ... የተሻለ ተደርጎ, ነገር ግን ነበር እና እ-17M. የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር የ "ብርሃን" አቪዬሽን ውስጥ ሥራ ይበልጥ አስፈላጊ እንደሆነ ተሰማኝ, እና ሁለት የተለያዩ አቅጣጫዎች ውስጥ KB መስራት አይችሉም.

ስለዚህ ይህ ውድድር ውስጥ ፕሮጀክቱ Sukhoi PO አሸንፈዋል መሆኑን ተከሰተ, እና ተጨማሪ ሥራ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ተሸክመው አወጡ. እና የአየር ኃይል ፒ ኤስ Kutahov አዛዥ አቀረበ ሁሉ ማቴሪያሎች Tupolev ያልፋሉ; ነገር ግን ፈቃደኛ አልሆነም; የራሱን ልማት ለማሻሻል ቀጥሏል.

ስለዚህ, የ የአየር ኃይል አውሮፕላን ውስጥ አገልግሎት subsonic ፍጥነት ተመሳሳይ የክፍያ እና ክልል ስለ ነበር, ነገር ግን ጅምላ በረራ የበለጠ ከ 35%, እና ፕሮጀክቱ ስለ ፒ ተቀባይነት ከሆነ ይሆናል በላይ የበረራ sverhzuke በግማሽ ያነሰ ክልል ጋር . ደረቅ.

ወዲያውም ውድድር መጨረሻ በኋላ ይቋረጣል ሥራ ፕሮጀክት T 4MS ነበሩ. አውሮፕላኑ ሰማይ ማየት አይችልም ነበር; ነገር ግን ሃሳቦች የልማት ወቅት ተወልደዋል, በተመሳሳይ ማ-160 እና እ-27 እና Mig-29.Mozhet ሊሆን ውስጥ በእርሰዎ, እና እንዲያውም በዚህ ዘመን አውሮፕላኖች ወደ መተርጎም ነው.