ሞተር ጨመቃ

ከታመቀ ፕሮግራም የነዳጅ ቅልቅል ውስጥ ለቃጠሎ ጀምሮ የሚገኝ የኃይል ውስጥ ጭማሪ ይሰጣል. የ በጣም ጽንሰ የላቲን ቃል «compressio» (መጭመቂያ) የተወሰደ ነው. ከታመቀ የውጭ ኃይሎች ተጽዕኖ ሥር ያለውን ጋዝ የማመቂያ ነው. ይህም በውስጡ የድምፅ አንድ ቅነሳ ይመራል. ከፍ ያለ የሙቀት ወይም ጫና ላይ ውጫዊ ተጽዕኖ ሆኖ ሊቀርብ ይችላል. የ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር (ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም) ሞተሩ ከታመቀ እንደ የሚከሰተው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ወደ ነዳጅ ቅልቅል ውስጥ መጭመቂያ አይከናወንም.

ዘመናዊ መኪኖች በብዙ ንድፎች ውስጥ አራት-የጭረት የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም ማዘጋጀት. ከታመቀ ፕሮግራም እልፍኝ ግድግዳዎች, የማመቂያ ቀለበት እና ፒስቶን ግርጌ መካከል ያለው አካባቢ ለቃጠሎ ክፍል ውስጥ በዋነኝነት ተገኝቷል. ግፊት ወደ ፒስቶን ማለት ይቻላል የሚቀጣጠለው ቅልቅል መካከል መለኰስ በፊት በላይኛው የሞተ ነጥብ ደረጃ ላይ ደርሷል ጊዜ ቢበዛ ላይ ሲደርስ አንድ ጊዜ የሚከሰተው.

ከታመቀ ሞተር, ሞተር derate ሳያካትት እና ከፍጥነት ወደ ሲሊንደር-ፒስቶን የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ስርዓት ሁኔታ እና በሌሎች ጣቢያዎች በርካታ የሚሆን አንጻራዊ መለኪያ ይቆጠራል. ፒስቶን ቀለበቶችን, ሞተር ዩኒት ራስ gasket ውስጥ ክፍ (ቅበላ እና ሶኬት) እና ሌሎች ክፍሎች በርካታ መጭመቂያ ጥራት ይሰጣሉ.

ጭነት ቤንዚን ፕሮግራሞች ውስጥ አምስት ሊከሰትባቸው ለመድረስ በማይችል ክፍል ውስጥ ይነሳል. የ በናፍጣ ሞተር Compression ሠላሳ ሊከሰትባቸው ለመድረስ አንድ ግፊት ላይ የተሠራ ነው. በዚህ ረገድ, በሂደቱ ውስጥ ተሳታፊ በሙሉ ክፍሎች, ሁልጊዜ እንዲህ ጭነት መቋቋም የሚችል መሆን አለበት.

የ ፒስቶን የፈጠረው ግፊት ከ በሚንቀሳቀስ ጊዜ ስንጥቅ እና ቀለበት መካከል ያለውን ክፍተት ወደ ስቡ ጋዞች የሚከሰተው. ጋዞች ቀለበቱን ሲሊንደር ውስጥ ወለል ላይ ሲጫን አስከትሏል.

የ ሲሊንደር-ፒስቶን ስርዓት ላይ በቋሚ ጭነት ጋዝ ስርጭት ስልት ምክንያቱም የማያቋርጥ ከፍተኛ ተጽዕኖ በተቃራኒው ክፍሎች ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ. ይህ ደግሞ, ወደ ሞተር ኃይል እና ብቃት እያዋረዱት ነው. ይህም ሞተር መጭመቂያ (አንድ እና ተመሳሳይ) ከዚህ ፈጽሞ የተለየ ሊሆን እንደሚችል መታወቅ አለበት. ሙቀት, crankshaft ፍጥነት, ወደ ሲሊንደር ወደ መፍሰሻ አየር መጠን: ይሄ የተለያዩ የመለኪያ ሁኔታዎች ምክንያት ነው.

ስለዚህም: ለምሳሌ ያህል, ዘይት, አንድ ከፍተኛ ጥግግት, viscosity, መጭመቂያ ከጨመረ, ወደ ሲሊንደር ቅጥር ላይ አከማችቷል ያለውን ክፍተት ውስጥ ተጓዳኝ አካሎች በመጠረዝ ያላቸው. የ ሲሊንደር የሚገባ ትርፍ ነዳጅ, ይህ ዘይት ፊልም ወዲያውኑ የምትታጠብ, ስለዚህ ይህ መጭመቂያ ቅናሽ ነው.

እሱ "ክፉ" ሞተሩ ኃይል መቀነስ ወይም መንስኤ ለማወቅ ይቻላል እየሆነ ያለውን ሲሊንደሮች ውስጥ በተቀመጠው ከታመቀ ያለውን መለካት ውስጥ አሂድ. ለምሳሌ ያህል, አንድ ክልል ጋር ማሽኖች ውስጥ የሚበልጥ ከአንድ መቶ ሃምሳ ሺህ ኪሎሜትር ከፍተኛ መጭመቂያ ለቃጠሎ ቻምበር ግድግዳ ላይ ጉልህ coke ሽፋን ምስረታ የተከሰተ ሊሆን ይችላል. ይህ ደግሞ, አቅልጠው ያለውን መጠን ይቀንሳል. በዚህ ምክንያት, በቅደም, እና መጭመቂያ ጨምሯል.

ከታመቀ ደረጃ በተለያዩ መንገዶች ይለካል ይቻላል.

ክፍት መቼ E ንዲንቀሳቀስ ሞተሩ ወደ ከፍተኛው በተቻለ አየር ፍሰት አከናውኗል. ውጤቶች burnouts, ስንጥቆች ፊት እንዲለብሱ ቀለበቶች ጋር የአየር ሲሊንደሮች መፍሰስ ተጽዕኖ ይችላል, ፒስቶን እና ሲሊንደር, ክፍ እና ሌሎች ለቀም ግድግዳዎች ላይ ጭረቶች.

ስሮትሉን ተዘግቷል ጊዜ ከታመቀ ደረጃ አንድ በትክክል ጠቋሚዎች ማግኘት ይችላሉ. በዚህ ሁኔታ ቅበላ አየር አነስተኛ መጠን አለ. እንደዚሁ በትር ወይም ቫልቭ መቀመጫ E ርጅና ያለውን ሲለጠጡና የሚነሱ ወደ መፍሰስ ማስላት ይቻላል.

ሞተሩ መጀመሪያ አስቸጋሪ ሲሆን, ሞተር ቀዝቃዛ ነው የመለኪያ ይመከራል. በዚህ ከታመቀ ውስጥ ሞተር ሞቃት ነው ላይ የሚለካው ጊዜ ያነሰ ነው. በዋናነት, ሞቃት ሞተር ላይ መለካት ገደማ 80-90 ዲግሪ አንድ ሙቀት መካሄድ አለበት. ይህ መቀነስ ምክንያት ነው viscosity ውስጥ እና ተንቀሳቃሽ ክፍሎች መካከል ያለውን ክፍተት ውስጥ መቀነስ.