በ ሃድሰን ላይ የአደጋ የማረፊያ: አደጋ ጥር 15, 2009

መስከረም በጣም የተጠበቀው ፕሪሚየር አንዱ - ዳይሬክተር ክሊንት Eastwood በ በጥይት የአሜሪካ ፊልም "በ ሃድሰን ላይ ተአምር",. እውነተኛ ክስተቶች ላይ የተመሠረተ ቶድ Komarnicki ሁኔታ 15.01.2009, የ አብራሪዎች ከበረራ ኒው ዮርክ ጊዜ - ቻርሎት (ኤንሲ) ለመብረር በኋላ 308 ሰከንዶች በኋላ ሃድሰን ወንዝ አየር ኩባንያዎች መርከብ የአሜሪካ በአየር መንገዱ ላይ ድንገተኛ የማረፊያ አድርጓል. የ ርዕስ ምክንያት አትቷል ሠራተኞች እርምጃዎች ምንም ሰለባ ወጪ ጥቂት አውሮፕላን ክስተቶች አንዱ ያደረ ነው.

ድንገት

በረራ 1549 አንድ መዘግየት ጋር LaGuardia ማረፊያ ከ አወለቀ. በመጥፎ የአየር መቶ አምሳ ተሳፋሪዎችን እና አምስት ሠራተኞች አባላት 15:24 ድረስ እንዲነሣ ፈቃዶች የሚጠበቅ ነበር ዘንድ. ሰማዩ ስለዚህ ሰዎች በተቻለ ፍጥነት ወደ መድረሻህ ለመድረስ አስቤም, አስወግደዋል ግን አውሎ የሚጠበቅ ነበር. ኤርባስ A320 ፈረንሳይኛ ምርት ብቻ 10 ዓመት ክወና ውስጥ ነበር እና ውብ አስተማማኝ አውሮፕላኖች በመባል ይታወቅ ነበር, ስለዚህ ችግር ምንም ምልክቶች ነበሩ. በ ልምድ ሠራተኞች የቀረውን መከተል ነበረበት በኋላ በረራ አራተኛ ቀን ተጠናቋል.

በእሱ ዓይን በጋራ አብራሪ ጥግ 91 ሰከንዶች በኋላ እኔ መርከብ ተጨባጭ ግድግዳ ወደ ከማቀበልዎ, ድንገት ቆመ ያለውን ስሜት ተከትሎ የአእዋፍ መንጋ, አየሁ. ሁለቱም ሞተሮች ፍሪዳን, እሳት በግራ ውስጥ ጀመርኩ. የጭንቀት ምልክት የሚያስተላልፍ, ሠራተኞች የአደጋ ጊዜ ሂደቶች ካርታ ጋር ያላቸውን እርምጃዎች ማወዳደር ጀመረ. ሞተሩ እንደገና በማስጀመር ምክንያት ዝቅተኛ ከፍታ ላይ የሚቻል አልነበረም, እና ማረፊያው አስኪያጅ የሚሰጡትን runways ስኬት ዋስትና አይሰጥም. በ ሃድሰን ላይ A320 መካከል የድንገተኛ የማረፊያ አስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥ ብቸኛው መፍትሔ ሊሆን ይመስል ነበር. ወደ አውሮፕላን አለቃ 155 ሰዎችን ሕይወት የተመካ ይህም ተቀባይነት እንዲኖረው ላይ መወሰን ብቻ ሰከንዶች ነበር.

ሠራተኞች

ፈንታቸው በምሳሌነት ልምድ ያለው ሠራተኞች እጅ ላይ መሆኑን አስተላለፈ.

በ 1951 የተወለደው ካፒቴን Chesley Sullenberger, ከጥቂት ቀናት በኋላ ከአምሳ-ስምንተኛ የልደት ቀን ለማክበር ነበር. እሱ ወታደራዊ አገልግሎት እና 19663 ሰዓታት መጠን ላይ የተቀረጸ ዓመታት ያመጣል. ከፍተኛ-ክፍል አብራሪ ሃያ-ዘጠኝ ዓመት እሱ የበረራ ደህንነት ባለሙያ ነበር, የሲቪል አቪዬሽን ሰጥቷል.

sorokadevyatiletnego Dzheffri Skaylza ነበርና ወደ ላይ የመጀመሪያው በረራ አንዱ ነበር ኤርባስ A320. ብቻ 15643 ውስጥ ጠቅላላ የበረራ ሰዓት ያላቸው, አውሮፕላኖች ይህ ክፍል ወደ የስንብት ተመረቅሁ ምክንያቱም ግን በሚገባ የሚታጠቡበት ተዘጋጅታ ነበር.

በ ሃድሰን ላይ A320 ማረፊያ አደጋ ለማስቀረት ብቻ በተቻለ መንገድ ሁለቱንም መሆን ይመስል ነበር. እነዚህ ደመ ቀዝቃዛ ገበሎ እና ኒው ዮርክ ከንቲባ ያስችላል ዘንድ እርምጃዎች ነበሩ ምን ያህል ትክክለኛ ያሳያል ወደ ኮክፒት በምሳሌነት ውስጥ ድርድር ፈዛዛና Chesley Sullenberger "ካፕቴን መረጋጋት." ተብሎ ልምድ እና የበረራ አገልጋዮች ነበሩ, ቦርድ ላይ አውጪኝ ለመከላከል. እያንዳንዳቸው 25 ዓመታት በላይ አውሮፕላኑ ሰጥቷል.

የአደጋ ማረፊያ

ስለመጣ ሽታ ነፈሰ እና ፕሮግራሞች ድምፅ ወዲያውኑ ሞተ ጊዜ, ፍርሃት ተሳፋሪዎቹ ያዘው. የማይክሮፎን መቀየር ያለውን ባሕርይ ገጽታ የመስማት, እያንዳንዱ ማረፊያው እና ሁሉም ነገር ወደ አውሮፕላን መመለስ ጥሩ ይሆናል መልእክት ለማግኘት ተስፋ. ነገር ግን መርከብ አለቃ አንድ ከባድ ማረፊያ የሚሆን ዝግጁነት ይፋ አድርጓል. Chesley Sullenberger: በወንዙ በደቡብ በኩል ወደ A320 መጀመሩን መንገዱ ቢሆንም እሱ አንድ northeasterly አቅጣጫ መንቀሳቀስ ነበር. ሁለተኛው አብራሪ ወደ splashdown ላይ ያስፈልጋል መጥበቅ ያረጋግጣል. የ ሃድሰን filigree ዝንፍ ያስፈልጋል መልኩን ላይ የማረፊያ, አለበለዚያ የብልሽት የማይቀር ይሆናል. የኤሌክትሮኒክ አንጎል ሥራ ቀጥሏል. ሠራተኞች አዛዥ ወደ ጆርጅ ዋሽንግተን ድልድይ በመንካት ያለ ሚዛናዊ ለመሆን የሚተዳደረው እና ዝቅተኛ ፍጥነት ማንሃተን ፊት ለፊት አውሮፕላኑ ወደ ምድር.

ይህ በምሳሌነት ወዲያውኑ ወደ ታች በፍጥነት ወደ ይመስል ነበር. በማንኛውም ክፍል ተለይቶ ይጥፋ ነው, ሰዎች ጎጆ ዙሪያ ወዲያና, ነገር ግን በአጭር ጊዜ በኋላ አንድ ቡሽ እንደ ወለል እስከ መጣ. የሆነ ቦታ አንድ ፍስት, ወደ ሳሎን በረዶ ውሃ ጋር የተሞላ ሆኗል. የ ሠራተኞች ተሳፋሪዎች ላይ ለቅቀው የተደራጀ. ጀልባዎች በመቅረጽ ላይ, ሰዎች ክንፎች እንዲገቡ የአደጋ ጊዜ መውጫ በኩል ማግኘት ጀመረ. ማንም ሰው ወደ አውሮፕላን ፍንዳታ የሚቻል መሆኑን ያውቅ ነበር, ነገር ግን ውሃ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን በራሳቸው ላይ ለመዋኘት አይፈቀድም. ብቻ 10 ደቂቃ በኋላ የመጀመሪያውን የነፍስ አድን ጀልባ, ተጎድተዋል 78 ማንን ሰለባ, ያለውን ለቅቀው መጣ. ነገር ግን, ከሁሉም በላይ, ሁሉም በሕይወት ነበሩ.

በአደጋው ምክንያት

ታሪክ ውስጥ ያለውን አውሮፕላን ማረፊያ ወደ ሃድሰን ላይ አንዱና ጉዳዮች splashdown መካከል አንዱ ነበር. አምስት ወጪ ምንም ሰለባ. ይህ አራተኛው ስኬት ነበር, ነገር ግን ኩባንያው $ 75 ሚሊዮን የሚያወጣ አንድ ተሽከርካሪ አጥተዋል. ይህ በደንብ በአደጋው ምክንያት ለመመርመር እና አብራሪ እንቅስቃሴዎችን መገምገም አስፈላጊ ነበር. የአሜሪካ ሰዎች ወዲያውኑ ብሔራዊ ጀግና ወደ እነርሱ ዘወር ብሎ ኒው ዮርክ ከንቲባ አለቃ ወደ ከተማ ምሳሌያዊ ቁልፍ ሰጠኝ. ነገር ግን ሁሉ ወደ ሁኔታዎች ለማወቅ, ሁለቱም ታግዶ ነበር. Dzheffri Skaylz ሚያዝያ ውስጥ በረራ ወደ አምነዋል, እና Chesley Sullenberger ይሆናል - ጥቅምት 2009 ላይ. ብሔራዊ ኮሚሽን በሙሉ ጊዜ ሁለቱም ያላቸውን ሙያዊ ዝና ስለ የሚጨነቁ ናቸው.

turbofan ሞተሮች ጥናት ውስጥ, ይህ compressors ሙሉ በሙሉ ተቋረጠ ቆይተዋል አልተገኘም. ፈተናዎቹ ለቀቅ ወፍ ጋር ተሸክመው, ይህ ፈጽሞ ተመሳሳይ ውጤት አስከትሏል አደጋው ዋና መንስኤ ነበር. በሁለቱም ፕሮግራሞች ውስጥ የፕሮቲን ቅንጣቶች ተገኝቷል ቁርጥራጮች አንድ ዲኤንኤ ይተነትናል ፈቅዷል. አንድ አሳዛኝ አደጋ አውሮፕላን ምክንያት ይሰቃይ አልተገኘም የካናዳ ዝይዎች, የማን ክብደት 4 እና 4.5 ኪሎ ግራም መካከል ነበር. ወደ ግጭት ወፎች አንድ ሙሉ መንጋ ጋር ተከስቷል. ክስተቱን (በ ሃድሰን ላይ በሚያርፉበት) በፊት 20 ዓመታት ያህል, 210 አውሮፕላኖች ወፎች ጋር ስብሰባዎች ጥፋት ተቀብለዋል, 200 ሰዎች ተገድለዋል. ይህ ታሪክ እንደገና አስፈላጊ ጉዳይ ለመፍታት አስፈላጊነት አስታውሷቸዋል.

ሠራተኞች እንቅስቃሴዎች ምርመራ

በጣም ዝቅተኛ ከፍታ ላይ አገልግሎት ውጭ ሁለቱም ፕሮግራሞች - 975 ሜትር. ማንም ሰው ከመቼውም ጊዜ ሠራተኞች ጋር ተመሳሳይ ሁኔታ ውስጥ እርምጃ እንዴት አስተምሯል. ይህ አብራሪዎች አየር ማረፊያው ለመመለስ እንዲኖረው ማድረግ ይቻላል ነበር? ይህ ጥያቄ የትራፊክ ደህንነት ለማግኘት ብሔራዊ ተልእኮ ውስጥ በጣም ፍላጎት ነው. እነዚህ በቂ ቁመት እና ሞተር ዳግም ችግር ላይ ጥናት ላይ ያሳለፈው ክፍል ይህም ጊዜ, በትክክል ግማሽ የላቸውም ነበር. 400 ኪሜ / በሰዓት የሆነ ፍጥነት የማይቻል ነበር. ሁለተኛው ሠራተኞች ፈጣን ምላሽ ስር የማይቻል መሆኑን, ሰነዱን ገጽ 3.5 ማንበብ ያስፈልጋል ነበር. ይህ የቆጠራ ቁጥጥር እርምጃዎችን ለማቅለል አስፈላጊነት ጎላ አድርጎ ገልጿል.

በ ሃድሰን ላይ ማረፊያ በተለይ splashdown የሰለጠነ ፈጽሞ ማን አብራሪ መካከል የተቀናጀ እርምጃ, አንድ ግሩም ምሳሌ ሆኗል. ለረጅም እኛም 2013 ባሊ ዳርቻዎች ላይ ሌላ ክስተት የለም ሳለ የበረራ እናሰራጭ ሥልጠና ፕሮግራም, መረጃ ክፍለ ማካተት እንደሆነ ወይም ጥያቄ ተመልክተናል. በዚህ እና በሌሎች ሁኔታዎች እስከ ሠራተኞች መካከል በሙያቸው ላይ የሚወሰን ምን ያህል በአየር ላይ ያሳያሉ. Sullenberger እና Skaylz ከፍተኛ ውጤት ያለውን ፈተና አልፈዋል.

የመርከቡ ዕጣ

የ airframe 1.5 ሰዓት የሚሆን ውኃ በላይ የቆየ. የታችኛው በመውሰድ, ወደ ውኃ በታች ገባ: ነገር ግን ወደ ወደቡ ሊያስረው በዚያን ጊዜ አይችልም ነበር. የነፍስ አድን እና መጎተቻ ክወናዎችን ጉዳት በግራ ሞተር አረር ነበር ወቅት ልዩ ጥር ብቻ 23 አግኝተዋል. ከተማ ውስጥ ሃድሰን ወንዝ ላይ የማረፊያ እሱን ለመጉዳት እና ነዋሪዎች ያስከትላል, ነገር ግን ተከሰተ ፈጽሞ አልቻለም. የጥገና መርከብ ባሻገር 2012, በ አንድ ኤግዚቢሽን እንደ የሚገለፅ ቦታ ሰሜን ካሮላይና, ወደ በማጓጓዝ ጥናቶች በኋላ አቪዬሽን ሙዚየም.