በ የተሶሶሪ ውስጥ አንደኛ የጀት ባቡር: ታሪክ, ገጽታ, ፎቶዎች

የ በካቦ ሁሉ-ህብረት ሳይንሳዊ ምርምር ኢንስቲትዩት (VNIIV) እና Yakovlev ዲዛይን ቢሮ የቤት የኤሌክትሪክ ባቡሮች ፈጠራ በፊት መጀመሪያ 'የ 70 ዎቹ ውስጥ 200 ኪሜ / በሰዓት ፍጥነት ችሎታ, አሳልፎ ነበር. ይሁን እንጂ በወቅቱ እንዲህ ያለው የሥልጣን ምኞት ፕሮጀክት አፈፃፀም ጋር ከመቀጠልዎ በፊት በደንብ እንደ ከፍተኛ ፍጥነት አብቅቷል ክወና ወቅት ሠረገላ ጎማዎች እና በመንገዶቹም መካከል ያለውን መስተጋብር ሁሉ ባህሪያት ማጥናት አለበት.

የሙከራ መኪና-ሮኬት

ሙከራው እና የተፈጠረው በ ጀት ባቡር ዓላማ ይበልጥ ትክክለኛ ለመሆን, መኪና-ሙከራ ነው አውሮፕላን ፕሮግራሞች ላይ ይነዳ የተመሸጉ. የሚሽከረከር ራቅ በመንገዶቹም ከ ራሳችንና ሳለ እንዲህ ያለ ንድፍ ብቻ የሚፈለገውን ፍጥነት, ነገር ግን ድራይቭ ጎማዎች ካመጧቸው የተጣመሙ ቅናሽ አደጋ ለማሳካት አይፈቅድም.

አንድ ጀት ፕሮግራም ጋር ባቡር የመፍጠር ሃሳብ, የመጀመሪያው አልነበረም ተመሳሳይ ሙከራ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የተካሄደ ሲሆን በሰፊው የዓለም የፕሬስ ውስጥ የተሸፈነ ነበር 60 ዎቹ ጀምሮ. የሶቪየት ንድፍ Kalinin (አሁን Tver) የጋሪ ሥራዎች መካከል ሱቆች ውስጥ ማኅበረሰብ በሙሉ ሥራ መከተል በ የአሜሪካ ባልደረቦች ተሞክሮ ላይ ውሏል. የመጀመሪያው የጀት ባቡር የተሶሶሪ ተቋቋመ ቦታ ይህ ነው.

የባቡር ጄት

እሱም በመጀመሪያ ፍጥረት መኪና-ላቦራቶሪ የሚፈለገውን መስፈርቶች ሁሉ መስፈርቶች የሚያሟላ አንድ ልዩ ባቡር ለመገንባት ታቅዶ እንደሆነ ይታወቃል. ሥራ አካሄድ ጀመረ ውስጥ ግን, ይህ መጨረሻ ለመፍጠር ቀላል መንገድ ሂድ ሪጋ የጋሪ በሥራ የተመረተ መደበኛ የኤሌክትሪክ መኪና ራስ ER 22 ለመጠቀም ወሰንን ነበር. እርግጥ ነው, በተመላላሽ ባቡር ዎቹ ጀት ባቡር ለማድረግ, አንዳንድ ለውጦች ንድፍ ውስጥ ለማድረግ ፈልጎ ነበር; ሆኖም በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ በጣም በርካሽ አዲስ ሞዴል መፍጠር የበለጠ ፈጣን ነበር.

የአሜሪካ ባለሞያዎች ተሞክሮ መውሰድ, ዲዛይነሮች VNIIV እና Yakovlev ዲዛይን ቢሮ ተገቢ, ወደ ብርትኳናማ ላይ ሁለት ጀት ፕሮግራሞችን ለማጠናከር ይቆጠራሌ. ነገር አዲስ ወይም ዘመናዊ አቪዬሽን ላይ የዋለ ዝግጁ-የተሠራ ፕሮግራሞችን መጠቀም መንደፍ እንደሆነ ─ በዚህ ሁኔታ, በእነርሱ ፊት አንድ ባቡር ጉዳይ ውስጥ እንደ አንድ አስቸጋሪ ነገር አጋጠማቸው? ረጅም ውይይት በኋላ ሁለተኛው ተምሳሌት ለማድረግ ተመራጭ ነበር.

አዲስ ሕይወት ተሰናበተ ፕሮግራሞች

ጀት ሃይል ላይ ባቡር ፈጣሪዎች የሚገኝ ሁሉ ናሙናዎችን, የተመረጡ ነበሩ ሁለት ተሰናበተ ሞተር የመንገደኞች አውሮፕላን YAK-40 (የእርሱ ፎቶ ርዕስ ውስጥ የቀረበው ነው), የአካባቢው አየር ለማገልገል የተቀየሰ. ያላቸውን በረራ ሀብት ተሞክረዋል ከተመለከትን, ሁለቱም ፕሮግራሞች ጥሩ ሁኔታ ላይ ናቸው አሁንም መሬት ላይ ማገልገል ይችላል. የእነሱ አጠቃቀም ዝቅተኛ እና ምክንያታዊ መፍትሔ ነበር.

አንድ ጀት ባቡር ላይ መጫን ጋር የተሳካ ሙከራ ሁኔታ, ይበልጥ በጣም አስፈላጊ የተጻፈው-ጠፍቷል አውሮፕላን ፕሮግራሞች መካከል ቀጣይነት አጠቃቀም ጋር ተያይዘው የብሔራዊ ኢኮኖሚ ችግር አንድ አውሮፕላን ተስማሚ አይደሉም ሊፈታ ይችላል, ነገር ግን መሬት ክወና በጣም ተስማሚ ነው. በእነዚያ ዓመታት ኤል I. ከብርዥኔቭ ውስጥ የተገለጸው "ያለው ኢኮኖሚ ቆጣቢ መሆን አለበት."

ቀላል እና ምክንያታዊ መፍትሔ

ሂደት ውስጥ, ባቡር ፈጣሪዎች ጀት ከፍ-ፍጥነት ሙከራ ጋር ለመሸከም የሚያስፈልገውን ራስ የመኪና ባቡር ስለሚፈጠር ንብረቶች መስጠት እንዴት ─ በጣም አስፈላጊ ችግር ለመፍታት ነበረበት. ችግሩ በራሱ መልክ, ጠንካራ ቀኛቸውን አቅጣጫን ማሸነፍ ታስቦ አልነበረም. ይሁን እንጂ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ቀላል እና ውጤታማ መፍትሔ አልተገኘም.

መደበኛ መኪና ንድፍ ሳይቀይሩ, ፕሮጀክቱ ፈጣሪዎች ራስ, ጭራ እና መካከል undercarriage ክፍል የሚሸፍን, ልዩ አበጥ ተጠቅሟል. የእነሱ መጠን እና ቅርጽ ልዩ ነፋስ መሿለኪያ ውስጥ የመኪና ሞዴል ላይ ሲነፋ ያሳየበት ሙከራዎች, ምክንያት ማግኘት ሙከራ ውሂብ ላይ በመመስረት በ MSU ውስጥ የሚሰላው ቆይተዋል.

ጫፍ አፍንጫ, እንዲሁም ሙቀት-የሚከላከል ጣሪያ

መሐንዲሶች በመሆኑም 15 የሙከራ ሞዴሎች ሊፈተን በኋላ, እነርሱ ባቡር ጀት ራስ መኪና ይበልጥ የተሳለጠ ሆነ ይህም ውስጥ ከፍተኛውን ቅጽ ማግኘት ችለናል. በዚህም ምክንያት, የእርሱ ግልጽ አፍንጫ የፊት ክፍል ውስጥ እና machinists ድርብ መስታወት በኩል በጉጉት ይህም በታች ሁኔታ ─ ወደ fairing እና ብርትኳናማ ለመፍጠር ሊፈናጠጥ በወጭት የበለጠ ምንም ነገር ነው.

ሌላው ጠቃሚ ተግባር ትኩስ ጋዞች ይህን መፍሰስ ጀት ሞተሮች የሚያመልጡትን, ተጋላጭነት ምክንያት እንደ ጣራ በላይ ሙቀት ለመከላከል እርምጃዎች ነበሩ. ይህ ዓላማ, መኪናው አናት ላይ እነርሱ እንደ ሽፋን ስር ይመደባሉ የትኛው ሙቀት መቋቋም ብረት ወረቀቶች, ተጠናክሮ ነበር.

የመኪና ማሻሻያዎች ዲዛይን

በተጨማሪም, የሶቪዬት የጀት ባቡር, ወይም ይልቅ, የሙከራ መኪና መሣሪያዎች ሁሉም አይነት ጋር አጭቃ ነበር, የሚቻል ብቻ ሳይሆን በሙከራ አስፈላጊውን መለኪያዎች ለማድረግ, ግን ደግሞ እንደ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው እንቅስቃሴ ደህንነት ለማረጋገጥ ያደርገዋል. የታቀፉት ጽንፍ ሁኔታዎች በዋነኝነት የሻሲ እና ፍሬኑ ጨምሮ በሁሉም ስርዓቶች ልዩ ጥያቄ, ስለ ማድረግህ ተገቢ ማሻሻያዎች ያለ መኪና ክፍሎች መካከል አንዳቸውም ግራ አይደለም ናቸው ብንል ማጋነን ይሆናል.

ፈጣን ─ ጀት አጠቃላይ የመሰረተ - ባቡር ምክንያት ቴክኒካዊ በርካታ ምክንያቶች ወደ ተቀይሯል. ከዚያም ጀት መታመኛ, ጎማዎች እና በመንገዶቹም መጠቀም የተወሰነለትን መንገድ ውስጥ መኪና የያዘች መመሪያ ክፍሎችን ሚና ይጫወታል, ወደላይ, የባቡር ሀዲዶች ላይ ለመገንባት, ከሆነ በመደበኛ ሁኔታ ስር ሞተር መንኰራኵሮቹ የሚነዳ ማለት ነው በቂ እነሱን ለማሽከርከር መንስኤ እና.

የፍሬን እና ላተራል oscillation ችግር

ንድፍ መካከል ስሌት መሠረት, ዘሮቻቸው 360 ኪሜ / በሰዓት የሆነ ፍጥነት ለመድረስ ነበር, የተሰጠውን, አስፈላጊ ከሆነ, አንድ የኮበለለ ባቡር ማቆም የሚችል ልዩ ትኩረት ብሬክ ስርዓት ይገባዋል. በዚህ ምክንያት, የዲስክ እና መግነጢሳዊ ባቡር ፍሬኑ መካከል ሙሉ በሙሉ አዲስ ሞዴሎች የዳበረ ቆይተዋል.

የባቡር ላይ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ቁጭትና ሊነሱ የሚችሉ በሰረገላው ላይ ላተራል ቢትንና ስለ እንደ እነርሱ ምክንያት የጄት ሞተር የያዘው ጋዝ ጄት መካከል በአፎቻቸው ተስፋ. በተግባር ግን, እነዚህ ስሌቶች ሙሉ በሙሉ ትክክል ናቸው.

ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ መጥለፍ,

በመጨረሻም, ሁሉም ዝግጅት ሥራ የተጠናቀቀ ሲሆን ጀት ሞተሮች ጋር በሚመጡት የከተማ የባቡር ክፍል Golutvin ─ Ozery የመጀመሪያ የሶቪየት ባቡር ላይ ግንቦት 1971 ላይ ፈተና ካለፈ ቆይቷል. ይህ 4 ቶን ─ ሁለት ጀት ፕሮግራሞች, እና 7.2 ሜትር ─ የአቪዬሽን ኬሮሲን ክብደት መታከል አለበት ወደ በዚያን ጊዜ እርሱ. 28 ሜትር እና 59.4 ሜትር የራሱን ክብደት የሆነ ርዝመት ነበረው ያላቸውን የነዳጅ አገልግሏል.

በመጀመሪያው ወቅት ግን 180 km / h ─ ጊዜ በቂ ከፍተኛ ፍጥነት ቋሚ ነበር ይጎብኙ, ነገር ግን ይሰላል 360 km / h የራቀ ነው. እንዲህ ያሉ ደካማ ውጤቶች ምክንያት ምንም የቴክኒክ ድክመት ነው, እና ግልጽ ምክንያቶች የትኞቹ ላይ ትራክ, ስለ ቆልማማ ክፍሎች ብዙ ቁጥር, ፍጥነቱን መቀነስ ነበረበት.

ይሁን እንጂ የመጀመሪያው የቤት የጀት ባቡር መልክ, አንድ ጉልህ ክንውን አድርጎ የፕሬስ ላይ እንደተገለጸው ነበር. የሚቀጥለው ርዕስ በግለት ጽሑፍ ይተጉ የነበሩ ታዋቂ መጽሔት "በልጅነት ቴክኖሎጂ" ሽፋን ያቀርባል.

ተጨማሪ ምርመራዎች

የሚችሉ እንቅፋቶችን ለማስወገድ እንዲቻል, የሚከተሉትን ምርመራዎች 1971─1975 ዓመታት ጊዜ ውስጥ ተሸክመው., ጣቢያዎች እና Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk መካከል ትራክ ግንድ በኒፐርና የባቡር አንድ ቀጥ ክፍል ላይ ሲካሄድ. ይህም የካቲት ውስጥ በሶቭየት ኅብረት ከ 1972 turbojet ባቡር 250 km / h በሚያህል የባቡር ትራክ 1520 ሚሜ ላይ ፍጥነት ዓለም መዝገብ በዚያ አኖረው ነበር. ዛሬ, እነዚህ ምንም አዲስ ናቸው, ነገር ግን እነዚያ ዓመታት ውስጥ, ተመሳሳይ ውጤት የሆነ የላቀ ስኬት ነበር.

እንዲህ ያለ ጥሩ ውጤት ለእኛ በመጪዎቹ ዓመታት ውስጥ, ወደ አገር ጄት መታመኛ የተጎላበተው ከፍተኛ ፍጥነት የባቡር ባቡሮች, በጅምላ ምርት ይጀምራል ተስፋ ይሰጠናል. የመጀመሪያው ፍጥረት ውስጥ ተሳታፊ መሃንዲሶች በተሳካ, ናሙና ያለውን ፈተና አልፈዋል ከፍተኛ-ፍጥነት trohvagonnogo ስብጥር ልማት ለመጀመር ተዘጋጅተው ነበር. ይሁን ያላቸውን ህልሞች እና መድረሻው ነበር እውን እንዲሆን.

ከፍተኛ-ፍጥነት ባቡሮች እንደማይሆኑ ዱካ:

መታመኛ ጋር turbojet ፕሮግራሞች ጥቂት ያለውን የጅምላ ምርት ውስጥ አልተካተተም ነው ለምን ምክንያቶች. ከእነርሱ መካከል ያለውን ወሳኝ ሚና የሶቪየት የኢኮኖሚ ሥርዓት inertia እና መዛል በማድረግ መጫወት. ነገር ግን ያለ መሆኑን ጀምሮ, ተጨባጭ ሁኔታዎች ይህን ፈጠራ ለመከላከል በጣም ጠቃሚ ነበሩ.

ዋናው እንቅፋት በፊት ብዙ ዓመታት የቴክኒክ መስፈርቶች መሰረት የተገነቡ የሶቪየት የባቡር ታዩ. እነሱ 80 km / h ወይም ዝቅ ያስፈልጋል ፍጥነት ቅነሳ ማለፍ እንደ ከእነርሱ ጎበጥ ያለው radii ብቻ በጣም ክፍል ለ አቀማመጥ ሁኔታ እና መልከዓ ምድር መሠረት ንድፍ የታቀደ ነበር. ክወና ውስጥ ለማስቀመጥ ከፍተኛ ፍጥነት ባቡሮች ጉልህ ኢንቨስትመንት የሚጠይቁ, ወይም አሮጌውን ላይ ጎበጥ ለመቀነስ ለማድረግ አዳዲስ መንገዶች ለመገንባት ነበር, አክሳሪ መሆኑን አምኗል. ከእነዚህ አማራጮች ውስጥ አንዳቸውም ግዛቶች ውስጥ ተስፋ ሆኖ እውቅና ነበር.

ምላሽ ባቡር ሎሌ ችግሮች

በተሳካ እስከዚያው ውስጥ የባቡር መሠረተ ልማት ጋር የተያያዙ ችግሮችን በርካታ ተለይቶ ፈተናዎች አልፈዋል. በዚህ ጉዳይ ላይ እኛ በስተቀር ጣቢያዎች ያለ ሁሉም አገሮች ጋር የተገጠመላቸው ናቸው ክፍት ጣቢያ መድረኮች ስለ እያወሩ ናቸው. 250 ኪሜ / በሰዓት የሆነ ፍጥነት ለእነርሱ ያለፉን ባቡር, ሁሉም ሰዎች ወደ መድረኩ ላይ በቅጽበተ ዓይን ውስጥ ጠራርጎ አንድ የአየር ሞገድ መፍጠር ነው. በዚህ መሠረት, በቂ ዋስትና ግዙፍ ገንዘብ ደግሞ ይጠይቃል ይህም በስፋት ስልጣኔ, ስለ ያስፈልጋል መሆኑን ለማረጋገጥ.

ችግሮች መካከል በነበሩ ግዛቶች ውስጥ ሁሉንም የባቡር የሚሸፍን መሆኑን ጠጠር ያሉ, እንዲህ ያለ በሚመስሉ ነገር ነበር. በፈንጂ ፍንጣሪ ተመሳሳይነት የሚመጣብንን ጥሩ ቅንጣቶች ወደ ይህን ዘወር የጅምላ ቁሳዊ የሆነ ከፍተኛ መጠን ከፍ አየር ላይ ስለሚፈጠር ፍሰት ዙሪያ የተቋቋመው ጣቢያዎች እና የባቡር መሻገሪያ, ባለፉት የመኪና, በ ጀት መታመኛ ላይ ማሠልጠን. አንድ መደምደሚያ ─ እንደዚህ ውህዶች አጠቃቀም ሁሉንም ትራኮች መድረኮችና መሆን አለብን ነበር.

ሙከራውን አቁም

ጥናቶች 70 ዓመታት ውስጥ የባቡር አብዛኞቹ የሶቪየት ሕብረት ከእነርሱ 140 ኪሜ / በሰዓት አንድ ከፍተኛ ፍጥነት እንዲያዳብሩ የተፈቀደላቸው መሆኑን አሳይተዋል. ብቻ በአንዳንድ አካባቢዎች ውስጥ አደጋ እየጨመረ ያለ 200 ኪሜ / በሰዓት ጨምሯል ሊሆን ይችላል. በመሆኑም የሚጠቀለል ክምችት ተጨማሪ እየጨመረ ፍጥነት የሚመጣብንን ግዙፍ ኢንቨስትመንት የሚጠይቁ ሲያዳምጡ ምክንያቱም በዚያን ጊዜ እውቅና አግኝቷል.

እስከ 1975 ውስጥ ሙከራዎች መጨረሻ ላይ መኪና-ላቦራቶሪ ፍጥነት, እንደ እሱ Kalinin ፋብሪካ ከተማ ተልኳል. ተሸክመው ሥራ አካሄድ ውስጥ ከተገኘው ውጤት ላይ በመመርኮዝ, እኛ እንደ RT 200 ባቡር እና ባቡር ER 200 እንደ አዲሱ ፋብሪካ ልማቶች ውስጥ አግባብነት መዋቅራዊ ለውጦች ተደርገዋል.

አሳዛኝ መግፋት

በውስጡ ተልዕኮ መወጣት, እና ማንም ከዚያም የተፈለገውን ወደ አሥር ዓመት መኪናው-አውሮፕላን የተለያዩ ፋብሪካ sidings አፈሩንና ነበር; ከምንጩ አይፈጸምበትም. በመጨረሻም, አጋማሽ 80 ዎቹ ውስጥ በአካባቢው YCL ኮሚቴ ከ የመሞከር ልጆች በጣም ያልተለመደ የሚመስሌ አንድ አካል አንድ ሞተር ጋር mounted ለዚህ ዓላማ መጠቀም, የቪዲዮ ክፍል, በእነዚያ ዓመታት ውስጥ አንድ ፋሽን ለማድረግ ሐሳብ ጋር መጣ.

እሱም አለ ─ ማድረግ. የተተወ መኪና ወደ ፋብሪካ ፎቅ ወደ sump ጀምሮ እየጎተቱ, እና አዲስ ኃላፊነት መሰረት በአዲስ መልክ ነበር. ሁሉም የድሮ በዉስጥ የሚገኝ ከእርሱ ውጣ በእርግጫ እንዲሁም ነፃ ቦታዎች ላይ የእይታ መሳሪያዎች እና ተመልካቾች የሚሆን መቀመጫዎች ተቋቋመ. የቀድሞው ብርትኳናማ እና ከጎን በመቅደሱም ውስጥ አሞሌ ዝግጅት አደረገ. ሁሉ አናት ላይ ወደ ውጭው ዝገት መወገድ እና ሰማያዊ እና ነጭ ቶን ውስጥ ጀት የቪዲዮ ክፍል ይስሉ ነበር.

ይህ ይመስላል, እዚህ እና አዲስ ሕይወት ለመጀመር, ነገር ግን የንግድ ውል ውስጥ የኮምሶሞል አሳዛኝ ችግር ሾልከው ገብተዋልና ─ ገቢ ከ pullback የሆነ ተቀባይነት መጠን ላይ በአካባቢው ወሮበሎች ጋር መስማማት አልቻለም ነበር. እርሱም ውሎ አድሮ ጎማዎች ላይ የፈሰሰው በመሆን, ሌላ 20 ዓመታት አሳልፈዋል የት መኪናው, የሞተ መጨረሻ መከራ ተመለሱ.

ወደ ተክል 110 ኛ ዓመት ለማክበር በዝግጅት ጊዜ እኔ ብቻ 2008 ላይ ስለ አስታወስኩ. የራሱ የተሳለጠ እና የፋብሪካ መግቢያ አጠገብ የተጫነ አፍንጫ የተቆረጠ, እጥበት ቀለም እና የመታሰቢያ ግድግዳ ለመፍጠር ጥቅም ላይ ስለ አየርን ሁሉ ሕጎች, አንድ ጊዜ ተቋቋመ. የእሷ ስዕል ጽሑፋችን ተጠናቀቀ.