የሶቪየት supersonic የመንገደኞች አውሮፕላን ማ-144. ለምን ማ-144 አሠራር ተወግዷል ነው?

Supersonic የመንገደኞች አውሮፕላን ማ-144 በ 1970 በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የተፈጠረው. ይህ ተከታታይ መጀመሩን, እና አንዳንድ ጊዜ መንገደኞች መካከል የንግድ መጓጓዣ ጥቅም ላይ ነበር. እርሱ ሰፊ በሁሉም የአገሪቱ ክልሎች አንድ ለማድረግ የመጀመሪያው ነበር, እና ከዚያ ባሻገር መሄድ - tu-144 በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ታላቅ ተስፋ አደረግን ነበር. የአጋጣሚ ነገር ሆኖ ይህ አልተከናወነም. ዛሬ እኛ ከዚህ ማሽን ስርዓተ ተወግዷል በሆነ ምክንያት, ታሪክ እና ማ-144 ባህሪያት እንመለከታለን, እና ይህ ውድድር እንዴት እንደሚለይ.

ማጠቃለያ

ምንም ጥርጥር የለውም, የ ማ-144 የሆነ ትውፊት እና ልዩ አውሮፕላኖች ነው. እሱም የማን ፍጥነት በድምፅ ፍጥነት ይበልጣል የመጀመሪያው ተሳፋሪ አውሮፕላን ሆነ. የጥላሁን "ኮንኮርድ" - የ ማ-144 ጎን ለጎን, ባህሪያቸው ለዚህም ነገር እኛ ከታች, የብሪታንያ እና የፈረንሳይ መሐንዲሶች በጋራ ሌላ supersonic ጄት አውሮፕላን መፍጠር ጥቂት እንመለከታለን. እነዚህ ማሽኖች ልማት ቀዝቃዛው ጦርነት ቀጣዩ ተዛማጅ እንደነበር ምንም ምስጢር ነው. የሶቪየት ነዳፊዎች አመለካከት የቴክኒክ ነጥብ ጀምሮ ያላቸውን ተወዳዳሪዎች መካከል ፕሮጀክት አላንስም ነበር ፕሮጀክት, ነገር ግን እሱ ዋጋ አጥተዋል.

አንድ supersonic አውሮፕላን ውስጥ እየበረሩ ውድ ነበር, እና በሶቪየት ኅብረት ውስጥ ጀት አውሮፕላኖች ነዳጅ እና ጥገና ወጪዎች በሙሉ ትኬት ማጥፋት መክፈል ሳይሆን ለምን ይህን አቅም ያላቸው ጥቂት ሰዎች ነበሩ. ምዕራብ ተሳፋሪ የበረራ ፍጥነት እና ምቾት ከፍተኛ ደረጃ ለመክፈል ዝግጁ ነበር, ስለዚህ ስኬታማ ፕሮጀክት ማ-144 ስለ ሊባል አይችልም እንደ 'ኮንኮርድ' እውቅና ነበር. ለምንድን ነው ይህ አውሮፕላን አገልግሎት ተወግዷል ነው? ዋና ዋና ምክንያቶች መካከል አንዱ የኢኮኖሚ ሞኝነት ነበር.

አንድ ተሳፋሪ አውሮፕላን እንደ ማ-144 በዓመት ቢያንስ ላይ ውሏል. ከዚያም ረጅም ርቀት ላይ የሙከራ እና አስቸኳይ የተጫኑ ለማጓጓዝ የሚውል መሆን ጀመረ. ክወና ወቅት, አውሮፕላኑ ሁሉንም 3284 ተሳፋሪ መሸከም ነበረበት. የእርሱ ዋና ተቀናቃኝ 2.4 ሚሊዮን መንገደኞች በድምሩ ማጓጓዝ አድርጓል. በአጠቃላይ, ይህ አውሮፕላን 16 ቅጂዎች ወጥቶ ነበር. ይህም "Concordia" ብቻ 4 መኪናዎች ተጨማሪ ከእስር መሆኑን ማስተዋሉ ጠቃሚ ነው. በ 1999 የ ማ-144 የመጨረሻው በረራ. የ አጠያያቂ ዝና ቢሆንም የሶቪዬት አውሮፕላኖች 13 የዓለም መዛግብት ለመመስረት ችለዋል.

prehistory

በሃያኛው መቶ 1950-1960 ዓመት ጀት አውሮፕላኖች ላይ ፈጣን እድገት በ ምልክት ነበር. ሁሉም በ 1947 የአሜሪካ የሙከራ አውሮፕላን ቤል ኤክስ-1 የድምጽ ግርዶሽ ሰበሩ እውነታ ጋር ጀመሩ. አጋማሽ ዎቹ ውስጥ አሜሪካ supersonic ተዋጊዎች መካከል ተከታታይ ምርት አነሡ. እና አጋማሽ seventies በማድረግ, ቴክኖሎጂውን ያሉ ማሽኖች-ላይ የሚሄዱ ተደርጓል, እና መሐንዲሶች አንድ supersonic የመንገደኞች አውሮፕላን ለመፍጠር ተስፋ ስለ በቁም ነገር ማሰብ ለመፍጠር. በዚያን ጊዜ, ይህ መቀጠላቸው የግድ አስፈላጊ ነበር. እነዚህ ማሽኖች መጠቀም ሁለት ምክንያቶች ቢያንስ አየር የሚሆን ጠቃሚ ቆይቷል: ቅናሽ የበረራ ሰዓት, አቅራቢያዎች ለ ማረፊያዎቻቸው አያስፈልጉም.

አንድ supersonic ተሳፋሪ አየር መንገዶች ለመፍጠር በጣም ቀላል አልነበረም. በጥንቃቄ ሁሉም የአሜሪካ ዲዛይነር አግባብነት እንደ በመገንዘብ, ይህን ሐሳብ በመተው ይመዝን ነበር. አውሮፓውያን አንድ supersonic ተሳፋሪ ተሽከርካሪዎች የሚሆን ልምምድ ተስፋ ላይ ይመልከቱ ወስነዋል. እንዲህ አውሮፕላኖች ልማት ሁለቱም ፈረንሳይኛ እና እንግሊዝኛ ማድረግ. በ 1962, እነሱ ኃይሎች ተቀላቅለዋል. ስለዚህ "ኮንኮርድ" የአውሮፕላን ፕሮጀክት ነበር. ሶቪየት ኅብረት ደግሞ ይህን ሐሳብ ላይ ፍላጎት ነው. እና አውሮፓውያን ፕሮጀክቱ ከመጀመሩ በፊት የቤት ውስጥ ዲዛይነር ያላቸውን ልማት መደበቅ እና በንቃት አቀፍ አየር ትዕይንቶች ላይ አሳይቷል አንፈቅድም እውነታ የተሳሳተ ውሳኔ በርካታ ለመቁረጥ.

በሶቪየት ኅብረት ውስጥ አንድ supersonic ተሳፋሪ ጀት ያለውን ፍጥረት Tupolev አዘዛቸው. በድርጅቱ ባለሙያዎች ፍጥረት ውስጥ በጣም ልምድ ነበሩ ጀት አውሮፕላኖች. የ ማ-22 ጣይ - ከዚህም በላይ Tupolev ለመጀመሪያ በሶቪየት ኅብረት ውስጥ supersonic አውሮፕላኖች ፈጥሯል ሠራተኞች ነው.

ዕቅድ

በ 1963 የ ማ-144 ፍጥረት ታሪክ ጀመረ. የሚኒስትሮች ምክር ቤት መፍትሄ በሚከተሉት መለኪያዎች ጋር አንድ የመንገደኞች እንዲያዳብሩ ታዞ ነበር:

1. የበረራ ክልል - 4000-4500 ኪሜ.
2. 2300-2700 km / h - ፍጥነት ስትንሸራሸር.
3. የተሳፋሪ አቅም - 80-100 ሰዎች.

አስቀድሞ በሚቀጥለው ላይ, በ 1964 አዲስ አውሮፕላን መጀመሩን ለማዳበር. ከአንድ ዓመት በኋላ, ማሽኑ አቀማመጥ Le Burzhe ውስጥ አቀፍ ኤግዚቢሽን ላይ የሚቀርበውን ተደርጓል. መሠረት Tupolev አውሮፕላን በ "ኮንኮርድ" ከ ሁለት ወር ቀደም ብሎ ወደ ሰማይ ውስጥ መሄድ ይጠበቅባቸው ነበር. መጨረሻ ላይ ምን ተከሰተ.

ሙሉ በሙሉ አዲስ አውሮፕላን ላይ እየሰራን ሳለ, ንድፍ በተለይ ያልተለመደ ስለሚፈጠር አካል እና በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ሲለጠጡና ጋር ያለውን የመኖሪያ ቤት ማሞቂያ ጋር, ችግሮች በርካታ ጋር እንገደዳለን. በተለይ ተስማሚ ነፋስ በዋሻው ውስጥ ሁለት መቶ ይህ ተፈትኗል ውስጥ ክንፍ መዋቅር, ልማት ዘግይቷል.

የሥራ ሞዴል አውሮፕላኑ Tupolev ልማት ውስጥ MiG-21 ነበር. ይሁን እንጂ, በውስጡ መዋቅር በርካታ መጠናቀቁን: አግድም ጅራት ተወግዷል, ጨምሯል fuselage እና ክንፍ ስንዝር ርዝመት ቈረጠ. ታህሳስ 31, 1968 ማ-144 ለመጀመሪያ ጊዜ በረረ. ይህ የመጀመሪያው በረራ ላይ "ኮንኮርድ" በፊት ብቻ ከሁለት ወራት ተከሰተ. በቀጣዩ ዓመት, አውሮፕላኑ በድምፅ ፍጥነት የደረሰ ሲሆን ከአንድ ዓመት በኋላ - ይህ ሁለት ጊዜ አልፏል.

በሶቭየት ኅብረት አንድ supersonic የመንገደኞች አውሮፕላን በደረሰ ጊዜ ስለ መላው ዓለም ማውራት. በ 1971 ውስጥ, አውሮፕላን ሞስኮ, ሶፊያ, በርሊን እና ፓሪስ በመጎብኘት, ጥቂት ፈተና በረራዎች አድርጓል. በተመሳሳይ ጊዜ ውስጥ, "Aeroflot" የ ማ-144 የሙከራ ክወና ጀመረ. የ Voronezh ተክል ላይ የተቋቋመ ማሽኖች ተከታታይ ምርት.

ዕቅድ

Tu-144 ዝቅተኛ ክንፍ አካባቢ እና ገንቢ የወረዳ "bezhvostka" የተላበሰ ያለው የብረት monoplane ነው. የ fuselage አንድ monocoque, ወደ stringers እና ክፈፎች ላይ የተመሠረተ አንድ መሸፈኛ ሆኖ የተዘጋጀ ነው. አይሮፕላኑ ብስክሌት ማረፊያ ማርሽ እና አፍንጫ strut የታጠቁ ነው.

አንድ አውሮፕላን ኃይል ማመንጫ ጥንድ ውስጥ ዝግጅት ናቸው አራት ሞተርስ ሞዴል TRD ትሴ-114A ወይም ኛ-36-51A, ይወከላል. የራሱ አየር መፍሰሻ የተገጠመላቸው ወደ ሞተሮች እያንዳንዱ. Nozzles ፕሮግራሞች ክንፍ ጫፍ ይደግፋሉ.

በአውሮፕላኑ fuselage አፍንጫ, ማዕከል, እና ጅራት ክፍሎች የተከፋፈለ ነው. አፍንጫ ክፍል የሚገኙ ሠራተኞች ከእንጨት, አፍንጫ ሾጣጣ እና fuselage ወደ እንደሚስማማ ይህም አንድ ፋኖስ. ማዕከላዊ ክፍል አፍንጫ ክፍል ጋር አንድ ቁራጭ ቅርጽ ያለውን መንገደኛ ስለመጣ ነው. ጅራት ክፍል ነዳጅ ለማግኘት caisson ታንክ የሚገኙት, እና ማለቂያ ላይ ነው - drogue ፖራቩት መያዣ.

የአውሮፕላን ክንፍ ተለዋዋጭ ሙልጭ አድርጌ ለመቀበል. ክንፍ ሥር እሷ 76 ነበር, እና ጫፎች ላይ - 57 ዲግሪ. አሉሚኒየም ላይ የተመሠረተ ነው ይህም ልዩ ቅይጥ, መግዛት ክንፍ ቆዳ. የ ክንፍ የኋላ ክፍል ላይ ዝግጅት Elevons, ከየታይታኒየም ቅይጥ የተሠሩ ናቸው.

ለመብረር ወቅት እና ይቀጠራል ታይነት ለማሻሻል በአውሮፕላኑ ስለመጣ ተወግደዋል ሊሆን ይችላል. አስፈላጊነቱና ማንሳት እና በሃይድሮሊክ ድራይቭ ምስጋና ተሸክመው ይዘንባል. በአውሮፕላኑ ክንፎች ውስጥ የሚገኙ 18 የነዳጅ ማጠራቀሚያ. በተጨማሪም, አንድ ልዩ ሚዛናዊ ታንክ የኋላ fuselage ውስጥ አልተጫነም ነበር. እሱ supersonic በረራ አገዛዝ ውስጥ subsonic አውሮፕላኖች ከ ሽግግር ወቅት ነዳጅ ቅበላ ፈጽሟል. አራት እጥፍ bogie - የፊት እግር ማረፊያ ማርሽ ሁለት ጎማዎች, እና ሁለት ዋና ዋና መለኪያዎች አሉት.

በአውሮፕላኑ ቁጥጥር አንድ ተሳፍረዋል የኤሌክትሮኒክስ ኮምፒውተር አማካኝነት ተሸክመው አወጡ. የ አቀራረብ በማንኛውም የአየር ሁኔታ ውስጥ, በቀን በማንኛውም ጊዜ ሊሆን ይችላል. ራስ-ሰር የቤት የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ እውነተኛ አዲስነት መሆኑን ቦርድ ላይ ሁሉ ሥርዓቶች ሥራ በምርመራ. የ ሠራተኞች መካከል ጥንቅር ሦስት ሰዎችን ያቀፈ ነበር. በውስጡ መቀመጫ አቅም አውሮፕላን ስሪት ላይ የሚወሰን 98 150 ሰዎች ከ ሊለያይ ይችላል.

Retractable ፊት ለፊት አግዳሚ empennage ሌሎች ማሽኖች የሚለይ የ ማ-144 የሆነ የሚስብ ገጽታ ነበር. ይህ ፊት ለፊት, ብቻ ኮክፒት ጀርባ ትገኛለች በአውሮፕላኑ. ይህ ላባቸው አውሮፕላን አማካኝነት ለመንቀሳቀስ እና ተጨማሪ አሳንሰር ተሻሽሏል. በተጨማሪ, በአግድመት ጅራት ማሽኑ በፍጥነት ተከላ ጊዜ ፍጥነት ለመቀነስ እና አጠር runways እንዲጠቀም ይፈቅድለታል.

የመጀመሪያው አደጋ

ለ Burzhe ላይ ሠርቶ ማሳያ በረራ ወቅት የመጀመሪያው ማ-144 ተበላሽቷል ጊዜ ማ-144 ታሪክ ውስጥ በጣም ጉልህ እና አሳዛኝ ቀን, ሰኔ 3, 1973 ነበር. እኛ አሳዛኝ ዙሪያ 350 ሺህ ተመልካቾችን ስናስብ. በዚህም ምክንያት, የ A ደጋ የአየር ትርዒት ወስዶ ይህም አጠገብ አምስት ሠራተኞች አባላት እና Goussainville (ፈረንሳይ) ከተማ ነዋሪዎች ተገድለዋል. በተጨማሪም, የሚጠጉ ሦስት ደርዘን ሰዎች ጉዳት ደርሶባቸዋል.

በሶቪየት አውሮፕላኖች ሠራተኞች ወደ ማኮብኮቢያ ላይ ለመብረር ፈልጎ እንደገና ከፍታ ለማግኘት. ይህ መልኩን ዋዜማ ላይ "Concordia" የአንግሎ-በፈረንሳይ በ አሳይቷል ነበር. ነገር ግን የእሱን ዕቅድ አልተሳካም ለመተግበር. በድንገት በአውሮፕላን በቀላሉ ቁርጥራጮች ወደ ያለ መብረር ሆነ: ለመጥለቅ ጀመረ; እንዲሁም 120 ሜትር ከፍታ ያንጠባጥባሉ. ጅራት ክፍል - አንደኛ ክንፍ ከዚያም የመኖሪያ ቤት, እና ከ ተገንጥሎ. የአውሮፕላን ብረት የሆነ ክምር ከ ሰከንድ ውስጥ ተቀመጥን.

አስከፊ አደጋ መንስኤዎች አሁንም ግልጽ. አንድ ስሪት መሠረት, የ ማ-144 ሠራተኞች ተሳታፊዎች አየር airshow ፎቶግራፍ ማን ተዋጊ, ፊት ለፊት ሳይሆን እንደ ስለዚህ, በደንብ እንዲመቻቹ ማድረግ ነበረበት. ሌላ ስሪት ቁጥጥር ሥርዓት አሻፈረኝ ወደ አውሮፕላን ውስጥ የትኛው መሠረት የለም. አሳዛኝ, የ ማ-144 ስሪት እንዲጠጉ ዩኒቶች በርካታ እንደሆነ Tupolev ታሪክ ዘጋቢዎች ተወካዮች አንዱ በኋላ ብዙ ዓመታት. ሌላ ስሪት መልኩን ከሆነ አብራሪዎች አንዱ መሪውን አምድ የታገዱ አንድ ፊልም ካሜራ, አንጠበጠቡ; ነገር ግን እንደሆነ ይጠቁማል የበረራ መቅረጫዎች አረጋግጠዋል አልተደረጉም.

ኦፊሴላዊ ሪፖርት አደጋው በ ኮክፒት ውስጥ ሠራተኞች አባል ውድቀት, ነገር ግን ተገኝተዋል መሆኑን አካላዊ ማስረጃ የተከሰተ ሊሆን እንደሚችል ገልጿል. መጨረሻ ላይ, አደጋው ምክንያት ካልታወቀ ይባላል. ሙታን ሠራተኞች አባላት Novodevichy መካነ ተቀበረ.

በሌላዉ ጉልበት መጠቀም

የ ማ-144 ያለውን አስከፊ የብልሽት ቢኖርም, ለ Burzhe 1975 እና በ 1977 ሁለት ጊዜ እሱን አየሁ. ከብርዥኔቭ በ 1977, ፈረንሳይ አንድ ይፋዊ ጉብኝት ላይ ሲሄድ, እሱ 'ኮንኮርድ "የቅርብ እድገት ታይቷል. በዚያን ጊዜ, አንግሎ-የፈረንሳይ ማሽን አቀፍ እና በአህጉራት በረራዎች ያከናውናል. ወደ የተሶሶሪ ውስጥ, ከብርዥኔቭ የንግድ ክወና ውስጥ ማ-144 ለመጀመር በተቻለ ፍጥነት አዘዘ.

አንድ ትንሽ ቀደም ይህም ክልል አውሮፕላን በረራ ለመጨመር ሥራ ተጀመረ ነበር. Tu-144 አዲስ, ይበልጥ ኢኮኖሚያዊ ፕሮግራሞች ሞዴል ኛ-36-51A የታጠቁ. ይህ ማሻሻያ ማ-144 ተብሎ ነበር. ታኅሣሥ 26, 1975 ወደ ተሳፋሪው ማ-144 አልማ-አታ ወደ ሞስኮ ከ የመጀመሪያ በረራ አድርጓል. ለመነሻ ያህል እሱ በፖስታ ለመሸከም በአደራ ነበር. የ በረራ የተሳካ ነበር, እና ዘግይቶ 1977 በ ማ-144 ላይ ተሳፋሪ አገልግሎት ጀመረ. አንድ supersonic አውሮፕላን አስተዳደር ብቻ በጣም ተሞክሮ አብራሪዎች በአደራ. ቅድመ-እነሱ የሰለጠኑ ነበሩ. በተጨማሪ, ማ-144 በጣም ውብ stewardesses የተመረጠ ነበር.

መስመሩን ሞስኮ ላይ - አልማቲ ፕሮግራሞች NK-144A የተገጠመላቸው ሁለት አውሮፕላኖች መብረር. ይህ powerplant ከእንግዲህ ወዲህ ከ ከሦስት ሺህ ኪሎሜትር ለመብረር አውሮፕላኑ ያስችላቸዋል. የአክሲዮን የመሠረቱ በአውሮፕላኑ በቂ ነዳጅ መድረሻ ደርሷል. አውሮፕላኑ ታሽከንት ውስጥ አልማቲ ወይም ተለዋጭ ማኮብኮቢያ ያለውን ማረፊያው መሬት አልቻለም ማንኛውም ድንገተኛ ሁኔታ ቢፈጠር, አኖረው ወደ የትም ከሆነ. ስለዚህ, ለእያንዳንዱ በረራ ይህም አብራሪዎች እና አለቆች ጥንካሬ ለማግኘት እውነተኛ ፈተና ሆነ. የ ማ-144 የሚሆን ቲኬት መደበኛ የአውሮፕላን ቲኬት የበለጠ ውድ 80 ሩብል 18 ሩብል ዋጋ ነበር.

በሶቪየት አመራር በ ማ-144 ላይ ከባድ ዕቅድ ነበረው. ይህም ለ አቀፍ መንገዶችን በከባሮፍስክ, ከዚያም በመክፈት - የ ማ-144 ስሪት መስመሩን ሞስኮ ላይ ማስቀመጥ እፈልጋለሁ. ይሁን እንጂ, ፕላን እውነተኛ አልመጣም.

ማ-144 ቀጣዩ ብልሽት

23 May, 1978 የሙከራ አውሮፕላን ማ-144 ተበላሽቷል. በዚህ ጊዜ ላይ አደጋ መንስኤ የነዳጅ ጥፋት ያስከተለውን ሦስተኛው እሳት ሞተር እና ስለመጣ ጭስ ነበር. ወደ ጥፋት በራሱ ተገለጠ ጊዜ, ሠራተኞች አስቸኳይ የማረፊያ ማናፈስ ነበር. የማረፊያ በኋላ አብራሪዎች አውሮፕላኑን መተው ፈጣን ነበር, ነገር ግን ሁለት የበረራ መሐንዲስ ይህን ለማድረግ ጊዜ አልነበረኝም.

በአውሮፕላኑ ጋር ሐምሌ 1980 መጨረሻ ላይ ማ-144 ማለት ይቻላል አሳዛኝ ለማድረግ አስችሏል ሌላ አደጋ, ወሰደ. supersonic ፍጥነት ላይ ሞተርስ አንዱ ተሰብስቧል. የባለሙያ ሠራተኞች አውሮፕላኑን ወደ የሚተዳደረው እና ሞተሮች ወደኋላ በክለሳ ልኮ ነበር. የ በቀጣይ ሙከራዎች ወቅት, እነሱ ችግር ሰርቷል. ከብርዥኔቭ ሲሞት አዲሱ መንግስት ጥርጣሬ እንደ supersonic አውሮፕላን ፕሮጀክት, እንዳንወሰድ ጀመረ ነበር. መጨረሻ ላይ, የሀገሪቱን አመራር ይዝጉትና ተሳፋሪ ቀላል እና ኢኮኖሚያዊ subsonic አውሮፕላኖች አፈፃፀም እንዲቀጥል ወስኗል.

ለተወሰነ ጊዜ ያህል, ስለ supersonic ማ-144 የበረራ ሙከራ ድንገተኛ ቁሳቁሶችን አሰጣጥ የሚያገለግል ነበር. እሱም, "Buran" የሶቪየት "የጠፈር መንኮራኩር 'መካከል በፕሮግራሙ ላይ ተሳታፊ የነበሩ አብራሪዎች የሰለጠኑ. በቅርቡ ሁሉም ሰው ማ-144 ስለ መርሳት ጀመሩ.

ለምን በአውሮፕላኑ አሠራር ተወግዷል ነው?

እንኳን ፍቅር ገንዘብ መቁጠር አይደለም የት ሶቪየት ሕብረት, ለ, የ supersonic አውሮፕላን ውስጥ ክወና በጣም ውድ ሆኗል እና, ከሁሉም በላይ, ትርጉም. ስለዚህ ፕሮጀክቱ መቋረጥ ዋነኛ ምክንያት ማ-144 አላደረገም, እና ሳይሆን ቴክኒካዊ ችግር ግን የኢኮኖሚ አዋጪነት አለመኖር.

የድሮ አውሮፕላን powerplants ጋር ክልል 3 ሺህ ኪሎ ሜትር የማይበልጥ ነበር. supersonic የሚገባውን በምሳሌነት ከተሰጠው በኋላ, ይህ የበሽታውን ነው. የረጅም ርቀት ጉዞ ለማስፈጸም, አውሮፕላኑ በውስጡ ጠንካራ ጎኖች በሙሉ ይነቅፈዋል ነዳጅ ወደ መካከለኛ ማረፊያ, ለመፈጸም የግድ አስፈላጊ ነበር. የፕሮጀክቱ ዓላማ ዳር ከተሞች ያለማቋረጥ እና አቅራቢያዎች መካከል በፍጥነት ጉዞ ለመወጣት ነበር. የበረራ ርቀት "ኮንኮርድ", ለምሳሌ, 6500 ኪሎ ሜትር ድረስ ደርሷል. ኛ-36-51A የ ማ-144 ገደማ 5300 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እየበረሩ መፍቀድ ይችላል, ነገር ግን ሁሉ ችግሮች ጋር የተያያዙ እና ወሰኑ የለም.

በተጨማሪ, ማ-144 ለ ቲኬቶች ዋጋ እጅግ በረራዎች እና የአውሮፕላን ጥገና ሁሉ ወጪ መልሰው መክፈል የሚያስፈልገውን የገንዘብ መጠን ከ ነበር. በሶቪየት አመራር አልፈለገም ትኬት ለማግኘት ዜጎች ተጨማሪ ገንዘብ ከዚህ ውሰድ: በጭንቅ ተራ ሰዎች የበረራ ፍጥነት መክፈል ነበር. ስለዚህ, ወደ supersonic አውሮፕላን የሶቪየት አውሮፕላኖች መካከል ከፍተኛ ደረጃ አንድ ማስረጃ ይልቅ ምንም ተጨማሪ ታሪክ ውስጥ ወረዱ. ይሁን እንጂ በርካታ የ ማ-144 ብልሽት ያላቸውን ስም የሚያዳክም.

ምርምር ላብራቶሪ

አጋማሽ 2000 ዎቹ ውስጥ, ማ-144, ቀደም ሲል የተመለከትናቸውን ይህም ባህርያት, የአሜሪካ አውሮፕላኖች ጋር አብረው Tupolev ዲዛይን ባካሄደው የምርምር ፕሮግራም ውስጥ ተሳትፈዋል አድርጓል. ፕሮግራሙ ስር, ናሳ አዲሱ ትውልድ አንድ supersonic አውሮፕላኖች ለማግኘት ተስፋ ዳስሰናል.

እኔ ማ-144 የሆነ እየተራቀቀ ስሪት የሆነውን ማ-144LL, ስለ ፕሮግራሙ ሞዴል ውስጥ ተሳትፈዋል አድርገዋል. ተቋቁሟል ከ የዘመነው አውሮፕላን መካከል ያለው ዋና ልዩነት አዲሱ ኃይል ማመንጫ ሞዴል NK-32-1, ጊዜው ያለፈበት ኛ-36-51D የሞተር ተካ ነው.

የ የብረት ክፍሎች የሙቀት እና ታረክሳለህ ሥራ ሞተርስ, ሰበቃ ጠቋሚ ቁጥሮች, controllability እና በአውሮፕላኑ መረጋጋት በተለያዩ በረራ ሁነታዎች ላይ, እና ብዙ ተጨማሪ: የአሜሪካ መሐንዲሶች በዋናነት supersonic ፍጥነት በረራ ጋር የተያያዙ ጉዳዮች ሳበው. በተጨማሪም, ደንበኛው ያሉ ተሳፋሪዎች እና መርከበኞች ላይ በጠፈር ጨረር, በተለይ ከባድ ከፍታ ላይ ከባቢ አየር, እንዲሁም በማያስተላልፍ ከእንጨት እና ኮክፒት መንገዶች ወደ መጋለጥ ደረጃ እንደ ጉዳዮች ላይ ጥናት አድርጓል.

የ "ኮንኮርድ» ጋር ንፅፅር

ብዙ neizoschrennye avialyubiteley የ ማ-144 እና "ኮንኮርድ 'መካከል ያለውን ተመሳሳይነት ልብ በል. አፈጻጸም ያነጻጽሩ እና አውሮፕላኖች መልክ በእነርሱ መካከል ብዙ ልዩነቶች እንዳሉ ያሳያል. በእርግጥ, አንድ የሶቪየት አውሮፕላን ወደ የብሪታንያና የፈረንሳይ ለመገልበጥ አይደለም. "ኮንኮርድ 'ያነሰ ኃይለኛ እና ከባድ የ ማ-144 ጋር ሲነጻጸር. ሳሎን Tupolev ማሽን ተጨማሪ ተሳፋሪዎች ለማስተናገድ. ከዚህም በተጨማሪ, አመለካከት የቴክኒክ ነጥብ ጀምሮ, አጭር ቁራጮች ላይ ወደ ምድር ያለውን በምሳሌነት ያስችልዎታል ያሉ ዘገባ በማቅረብ የሚስብ ባህሪያት, በርካታ ያለው ነው. ነገር ግን ምን "ኮንኮርድ" ተሳክቷል, ስለዚህ ይህ ክልል ውስጥ ነው.

የብሪታንያ-የፈረንሳይ supersonic አውሮፕላን ታሪክ በትንሹ ወዲያ ማ-144 ከ ውጭ ቆመ. ለምንድን "ኮንኮርድ 'ብዝበዛ ተወግዷል? በግምት በሶቪየት አውሮፕላኖች ተመሳሳይ ምክንያት. የመጨረሻው ጭድ 2000 ቦታ ወስዶ በፈረንሳይ ውስጥ በጣም አሰቃቂ የሆነ ብልሽት "ኮንኮርድ 'ነበር. ከአደጋው በኋላ ወደ ምርት ወደ ውጭ ተወስዶ ነበር. በመሆኑም ተሳፋሪ supersonic አየር መንገዶች ተራማጅ, ግን አደገኛ ሙከራ ሆኖ በታሪክ ውስጥ ወረዱ. አብዛኞቹ አይቀርም, የሰው ተመልሰው ይህን ሀሳብ ይመጣል, ነገር ግን ሳይንሳዊ እና የቴክኖሎጂ ልማት አዲስ ደረጃ ላይ ይሆናል. ቀን ወደ ሥራ ዓለም ውስጥ ብቻ ጥቂት አገሮች መካከል አንድ የተሰጠ ቦታ ላይ.