በጣም የተለመዱ ሞተሮች በአሁኑ በናፍጣ እና ነዳጅ ናቸው. የመጨረሻው በጣም ቀደም የተወለደው ነበር, ነገር ግን አሁን ተወዳጅነት ወድቆ ነው. በናፍጣ ሞተርስ ይበልጥ ውጤታማና እንዲሁም ቆጣቢ ነው. ይሁን እንጂ ሞተሩ እነዚህን ሁለት መስፈርቶች ለማዛመድ, ነገሩ ለማከናወን እንደሚችሉ ማወቅ አስፈላጊ ነው. እኛ በናፍጣ ሞተር መለያየት መፍቀድ አይችልም. ዛሬ ይህ ሂደት ምን እንመለከታለን እና የሚከሰተው ለምን.
ባህሪ
አንዳንድ ጊዜ አንድ "በናፍጣ ወደ መልበስ ገባ." መስማት ይህ ምን ማለት ነው? ክፍተት - ምንም በመጠምዘዝ ፔዳል ላይ ያለውን አቋም ሞተር crankshaft ፍጥነት ውስጥ ይህ ከቁጥጥር ጭማሪ,. አብዛኛውን ጊዜ, አሽከርካሪው ይህን ሂደት መቆጣጠር አይችሉም. የ crankshaft በየጊዜው እየጨመረ ነው ይህም በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ይሽከረከራል. አንዳንድ ጊዜ 5000 ለመድረስ ሊያፋጥን. ይህም በናፍጣ ሞተር አደገኛ ነው. ይህ እርምጃ ጥቂት ደቂቃዎች ይመጣል. በዚህም ምክንያት - powerplant ተወሽቆ. በአብዛኛው አደከመ ቧንቧ ጀምሮ ወፍራም ጥቁር ጭስ ማስያዝ.
ምክንያቶች - ከፍተኛ ግፊት ፓምፕ
ለዚህ ክስተት ዋና ምክንያቶች መካከል አንዱ - አንድ ስላረጁ ከፍተኛ ግፊት ያለውን የነዳጅ ፓምፕ ምክንያት ወይም ባቡር. በዚህም ምክንያት, ወደ የነዳጅ ገደቦች ያለ ለቃጠሎ ቻምበር ይገባል. ይህ ከቁጥጥር ሂደት. እና የበለጠ ከፍተኛ, ካሜራውን ወደ ሞተር ፍጥነት ያገኛል. ከዚያ በኋላ, ጋዝ ስርጭት ስልት (ብዙውን ጊዜ ሰንሰለት ድራይቭ ጋር) እነዚህን ለውጦች ምላሽ ጊዜ የለውም. በዚህም የተነሳ ትክክል ምዕራፍ በማደል crankshaft, ቅበላ እና አደከመ ክፍ ጎንበስ. የሚያስከትለው መዘዝ አብዛኛውን ጊዜ በጣም የሚያሳዝን ነው. ምን አንቀሳቃሽ ወደ መልበስ ገብቶ ቢሆንስ? እሱን ለመርሳት - የማዳኛ አሃድ ብቻ አንድ መንገድ ሊሆን ይችላል. ነገር ግን ይህን ቁልፍ ማድረግ የሚቻለው ሁልጊዜ አይደለም. እኛ በግላቸው ለቃጠሎ ሰገነት ወደ አየር መደራረብ አድርገዋል. ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች ውስጥ, ወደ የቅበላ ቀዳዳ ውስጥ ስርጥ ውስጥ ዲያሜትር በጣም ትልቅ ነው. እንኳን ማለት የሚቻል አይሆንም ዝጋ improvised. በአየር አሁንም ትንሽ ክፍተት በኩል ሂድ. ይህም መኪኖች የታችኛው ክፍል ውስጥ የኦክስጅን ቅበላ ላይ ልብ ማለት ያስፈልጋል. በመሆኑም በአየር ማጣሪያ በኋላ ቅጥነት ለማቋረጥ አላቸው. ይህ የጠመንጃ መፍቻ ነቀለ አያያዘ እና ለማግኘት ቱቦ ወደ ኦክስጅን ፍሰት ማቆሚያዎች. ይህ በተቻለ መጠን በፍጥነት መደረግ አለበት. የመለያ አንድ ደቂቃ ላይ ይሄዳል እዚህ መሆኑን አስታውስ. ሁለተኛው አማራጭ የበለጠ ረጅም, ነገር ግን ውጤታማ ነው. ሞተሩ ወደ መልበስ ገብቶ ከሆነ, የነዳጅ መስመር በማላቀቅ በማድረግ የነዳጅ አቅርቦት ማቆም አስፈላጊ ነው. ነገር ግን ይሄ ሁልጊዜ በዚህ ጊዜ የለውም. ውጤት - bendable ፍላፕ እና አልተሳካም crankshaft. ምን የከፋ ነገር ነው - ሞተር ጥምር ቁርጥራጮች በዚህ ጊዜ እየበረሩ. አንድ ፍንዳታ የ ቦምብ ያለውን እርምጃ ጋር ሊመሳሰል ይችላል. ይህ አንቀሳቃሽ አጠገብ በሚገኘው በቀላሉ አደገኛ ነው. ነገር ግን ይህ ወዲያው እየተከናወነ ሲሆን በዚህ ሁነታ ሞተር የስራ 3-5 ደቂቃ በኋላ ነው. አይደለም
ቱርቢን
በ መልበስ ውስጥ በናፍጣ በተለያዩ ምክንያቶች መሄድ ይችላሉ. ይህ turbocharged ሞተር ከሆነ, በዚህ ምክንያት ይህ ዘዴ ስለ ሆነ አይቀርም. ወደ ንጥረ ነገር ወደ ዘይት የቀዘቀዘ ነው. አንዳንድ ጊዜ የሚያንጠባጥብ የሚከሰቱት. በዚህም ምክንያት, ወደ ዘዴ የተለገሰ ማቅረብ አይችልም. ሞተሩ ፍጥነት በአጋጣሚ ይጨምራል. ያላቸውን መጨመር ጋር, የ ዘይት ፓምፕ ፍጥነት ወደ ማለስለሻ ረገጥ ይጀምራል. በዚህም ምክንያት, ይህ ለቃጠሎ ቻምበር ይገባል. የ መካከል አደከመ የእምቢልታ ጥቁር ጭስ ነው. ክፍሉም ሁሉ እንዲህ ያለ ውድቀት lubrication ያለ ሊተው ይችላል መቼ ነው. ሁሉ ዘይት ወደ አደከመ ቧንቧ ወደ ተሳሳተ በኋላ. እንዲያውም የነዳጅ አቅርቦት ማጥፋት ከተቀየረ በኋላ, ወደ ዩኒት ግሪስ ላይ ብቻ ያተኮረ ሥራ ቀጥሏል ጊዜያት ነበሩ. ይህ ሂደት አንድ ደቂቃ ያነሰ ይወስዳል እንኳን ከሆነ, ይህ መልበስ ውስጥ ግራ በናፍጣ ለማድረግ በጣም በቂ ነው. በተለይ ብዙውን ጊዜ አሮጌውን ወታደራዊ ሞተሮች ላይ ይከሰታል. እነዚህ የነዳጅ ዘይት እና ናፍጣ ውስጥ ፍጆታ የተዘጋጁ ናቸው. ስለዚህ ነዳጅ የተቆረጠ በኋላ ፕሮግራም ይቀጥላል ምንም አያስገርምም ላይ መስራት. በናፍጣ ወደ መልበስ ሄደ ከሆነ, crankshaft አጋማሽ ላይ ይሰብራል. አይደለም የግድ እሱ መሳብ መሆኑን ያለውን ሲሊንደር የማገጃ እና ፍንጣሪዎች ውጭ ለመብረር. በአንዳንድ ሁኔታዎች, ሞተር ግን አንድ ባሕርይ ተንኳኳ ጋር, ለማከናወን ይቀጥላል. ወደ መልበስ ወደ አንድ በናፍጣ አለ ጊዜ ሌላ ምን ይሆናል? ሞተሩ ሙቀት እየጨመረ አብዮት እየጨመረ ቁጥር ጋር. እሱም በፍጥነት ኤንጅኑም. በተጨማሪም, ይህ ተርባይን ወደ አደከመ ልዩ ልዩ አካባቢ ውስጥ የእሳት አጋጣሚ ጀምሮ እንዲያሄዱ ከሆነ. pistons በትከሻው ደቂቃዎች ውስጥ የሚከሰተው. እና ምንም ይሁን ምን ቅጽበት inertia ያለውን ኃይል ያለውን flywheel ነው. እንኳን የመኪና ፈት, መቋረጥ በትር ተጓዝ እና በማዞር (በማዞር የሚሠራ ስልት) ሌሎች ንጥረ ነገሮች ላይ ምን ዋጋ አለው.
ለምን ብቻ በናፍጣ ፕሮግራሞች ላይ?
ልምድ እንደሚያሳየው, ወደ መልበስ ብቻ አንድ በናፍጣ ፕሮግራም ይወስዳል. እና ጥሩ ምክንያት. የ ሞተር ቤንዚን ፍጥነት ስሮትሉን በ ቁጥጥር ነው. ይህ ሞራለቢስ መካከል አብዮት ቁጥር 7 ሚሊዮን ወደ 1 ከ ሊስተካከል ይችላል ከሚደረግበት አየር የተወሰነ መጠን, ያስተላልፋል. 10-13 ሺህ በቤንዚን ውስጣዊ ለቃጠሎ ሞተር ሳይክል ከፍተኛውን ምልክት ላይ. የ በናፍጣ ሞተር እንደ በውስጡ ክወና ነዳጅ መጠን ሳይሆን አየር ቁጥጥር ነው. በዚህ ክፍል መዋቅር ውስጥ ምንም ስሮትሉን ነው. ከዚህም በላይ, ወደ ድብልቅ ለኩሶ ሲሉ, እሱ ሻማ እና ፍንጣሪ አያስፈልገውም. እርስዎ ባትሪውን ማስወገድ እንኳ, እንዲሁ ሞተሩ ወደፊት ውስጥ መሄዱን ይቀጥላል. ዘመናዊ በናፍጣ ፕሮግራሞች እንደ nozzles በጥብቅ የሚቀርበው የነዳጅ መጠን ጀምሮ, ወደ ሩቅ ያነሰ በመልበስ ለመሄድ እድል አላቸው. የ በመጠምዘዝ ፔዳል ችግር ይሆናል ከሆነ ኮምፒውተር ማቆም ወይም ለቃጠሎ ሰገነት ወደ በከፊል የነዳጅ አቅርቦት ይቀንሳል ስለዚህ እዚህ ስርዓት በኤሌክትሮኒክ, ቁጥጥር ስር ነው. አብዛኛውን ጊዜ አንድ ሴኮንድ ያነሰ ይወስዳል. የ በናፍጣ ወደ መልበስ ሄደው ከሆነ በመሆኑም, አንተ የተገባ እና መስመር ነቀለ ወይም የኦክሲጅን መዳረሻ ለመዝጋት አይኖረውም. ሁሉንም ነገር የኤሌክትሮኒክስ እና አይለንም በጣም በፍጥነት ማድረግ ነው.
ቀጥሎ ምን ማድረግ?
እርስዎ ወይም በኤሌክትሮኒክስ ወደ መልበስ ፕሮግራም ወደ ሄዶ ለማፈን የሚችል ከሆነ, በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ, እንደገና መጀመር አይደለም. የ የሚጎትት መኪና ወይም ኃይለኛውም ውስጥ ትዕይንት መተው ይሞክሩ. እንደገና በማስጀመር እርስዎ በጭንቅ ይችላሉ ለመርሳት የተሻሻለውን መለያየት አሀድ ሊፈጥር ይችላል.
እንዴት ውድቀት ለማስወገድ?
ከባድ መዘዝ ለማስወገድ እንዲቻል, ይህ መርፌ ፓምፕ ጤንነት መከታተል አስፈላጊ ነው. በአንድ ተርባይን ወይም መጭመቂያ ዘይት ጋር የተገጠመላቸው ሞተሩ ንፍጥ ወይም የተለመደ በላይ ነው "ብላ" የለበትም. ገድብ ዋጋ - አስር ሺህ ኪሎ ሜትር እስከ 1 ሊትር. ወቅታዊ ዘይት ለውጦች እና ሲሊንደር-ፒስቶን ቡድን ጥገና መለያየት ለበርካታ ጊዜያት አደጋ ለመቀነስ ይችላሉ. አቋማቸውን ያለውን ጥሰት ጋር መሆኑን ልብ ይበሉ, አየር እና ዘይት ጋር አብረው ቅበላ መንገድ ይወድቃል. ይህ ድብልቅ ይበልጥ ከባድ ያቃጥላል. ስለዚህ, ፍጥነት እንዲጨምር ያደርጋል. ስለዚህ በዚያን ጊዜ ድረስ ቅቤ ሙሉ በሙሉ እስኪፈጸም ድረስ. በተጨማሪም ክራንክኬዝ መከታተል አለባቸው. ቢሰበክም በታሸገ ከሆነ, ዘይት ተን ወደ ይወድቃሉ ቅበላ ቢፈተን. መኪናው ታላቅ መሮጥ ጊዜ ወደ ፒስቶን ቀለበት መላውን ፊልም ማስወገድ አይችሉም. በዚህም ምክንያት, ወደ ክራንክኬዝ ከ ግፊት ጥንድ ለቃጠሎ ቻምበር ያስገቡ. ይህ ሂደት የማይቻል ነው ተቆጣጠር.
ትቆጣጠራለች
ለእያንዳንዱ በናፍጣ ጄኔሬተር ለ አስገዳጅ ክስተት - የ ፓምፕ በማስተካከል. በ ፓምፕ ወደ crankshaft አንድ ቅነሳ ማርሽ በኩል ይነዳ ነው. የያዘው ክወና በአሁኑ ሞተር ፍጥነት ላይ የሚወሰን ነው. እነሱን ለመጠበቅ, አንድ ሴንትሪፉጋል ትቆጣጠራለች ይጠቀሙ. ምን ይህ ስልት? እሱ ወደ ምስጋና, መርፌ ፓምፕ አንድ ሰር ማስተካከያ. መሣሪያው crankshaft እየጨመረ ፍጥነት የነዳጅ ፍሰት ገድቦታል.
በ ፓምፕ አንድ ተጨማሪ ማስተካከያ
በናፍጣ ሞተሮች ላይ ምርመራ ቅልቅል ዝግጅት ከዚህ ተግባር ጋር መቋቋም አይችልም, መጥፎ ከፍተኛ ግፊት ፓምፕ እና ሴንትሪፉጋል ሬጉለተር ለሚችሉ ምክንያት መሄድ መሆኑን የሚያሳይ ከሆነ. ይህ ልዩ ቁጥጥር ጎጆ ይጠቀማል. በ ፓምፕ በመፈተሽ በፊት ቆሻሻ እና ቀሪ ተቀማጭ መጽዳት አለበት. ከዚያም መለያዎች አስቀድመው መርፌ ላይ መዋቀሩን እና ዝቅተኛ ግፊት ቫልቭ በምርመራ ነው. ይህንን ለማድረግ, የ ቫልቭ ነቀለ እና የላይኛው ክፍል ላይ መዶሻ (ቀላል መሰባበርን) ጋር መታ ማድረግ. በተጨማሪም ተደጋጋሚ ቅጥነት ያሣየው. ይህ locknut አማካኝነት የሚመራ ነው. እሷ ፈተሉ ወይም ከሁለተኛው; ከዚያም አስፈላጊ ከሆነ ነው የሚሆኑት. በደቂቃ 770-790 - የ በናፍጣ አንቀሳቃሽ መደበኛ ፍጥነት በማበጃጀትና ነው. ተጨማሪ ማስተካከያ ለ አሽከርክር ወይም አሽከርክር መታመኛ በማብራት hydrocorrector በመጠቀም. ወቅታዊ የመላ ኃይል ሥርዓት እና መላው ሞተሩ አስተማማኝ ክንውን ያረጋግጣል.
መደምደሚያ
ስለዚህ እኛ ምን በተወሰነ ሂደት ውጭ አገኘ. መደበኛ ጥገና እና በናፍጣ ፕሮግራሞች ወቅታዊ ምርመራ የዚህ ችግር አጋጣሚን ለመቀነስ. ከዚህ ማየት እንደምትችለው, መዘዝ እንኳ ኃይል ክፍል ውስጥ ፍንዳታ በፊት, በጣም አደገኛ ሊሆን ይችላል. ሞተር ሞመንተም እና የጠፉ ቆንጥጠው ለመጨመር መቆጣጠር ሆኗል ከሆነ ስለዚህ, ወዲያውኑ ሲሊንደር ወደ አየር አቅርቦት ማቆም. የ መምጠጥ ፒፓ ለመሸፈን እጁን - አነስተኛ መኪኖች ውስጥ የራስህን እጅ ማድረግ ይቻላል.