Airbus A350: የውስጥ ገጽታ, ገፅታዎች እና ግምገማዎች

ዘመናዊ ከሆኑ የአውሮፕላን አየር መንገዶች አንዱ ኤርባስ ኤክስ (Airbus A350) ነው. በጣም የተራቀቁ የምህንድስና ሃሳቦች አምሳያ ነው. ነገር ግን, ይህ አውሮፕላን በወዳጆቹ ላይ ግልጽ ጠቀሜታ ቢኖረውም, የራሱ ችግሮች አሉት. ስለ የአየር ትራንስፖርት A350 እድገት ታሪክ, ስለ ዋና ዋና ቴክኒካዊ ባህሪያት, እና ስለ የመጀመሪያ መንገደኞች እና ባለሙያዎች ምላሾች መማር.

የ "አውሮፕስ" ገዢ

ነገር ግን የቡድን አውሮፕላን የመጨረሻ ሞዴል «አየርbus ኤክስ 50» ስለሆነ የእነዚህን ተሳፋሪዎች የሲቪል አየር አውሮፕላን አውሮፕላኖችን መስመር እንነጋገራለን.

የፈረንሳይ ኩባንያ የሆነው "አኔቦስ" በ 1970 የተለያዩ የአውሮፕላን አምራቾችን በማጣመር ነው. ከተቋቋመበት ጊዜ ጀምሮ በገበያው ውስጥ ካሉ ትላልቅ ተጫዋቾች አንዱ ሆኗል. ሲቪል እና ወታደራዊ መሣሪያዎችን በማምረት ሥራ ላይ ተሰማርቷል.

አየር መንገዱ ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ "አውሮፕስ" በአሜሪካዊው ቦይንግ ኩባንያ በሲቪል አቪየሽን ገበያ ውስጥ በወቅቱ የበላይነት ውስጥ ገብቷል. እና, እውነቱን ለመናገር, ይህ ፉክክር አልተሳካለትም. ቀደም ሲል አውሮፕላን ማረፊያው በ 1972 (A300) የተፈለሰፈው የመጀመሪያው አውሮፕላን በአየር መንገድ ላይ በጣም ተወዳጅ ሆኗል. አዲሱ አውሮፕላን በዓለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ሁለት ተንቀሳቃሽ ሞተር አውሮፕላኖች ሲሆኑ በተሽከርካሪ ወንበሮች መካከል ሁለት ምንባቦች አሉት. እ.ኤ.አ. በ 1974 አውሮፕላኖቹ በአየር ኦፍ አየር ፍሪጅያ በታላላቅ የፍልስጤም አውሮፕላን ለማንቀሳቀስ ተቀባይነት አግኝተው እስከ ዛሬ ድረስ ጥቅም ላይ ውለዋል.

ከዚያ ቀጥሎ የተዘረዘሩት አውሮፕላኖችን ሞዴል መውጣቱን ተከትሎ ነበር-A310, ቤተሰብ A320, A330, A340, A380. በተጨማሪም, የ A320 መስመር ከቦይንግ 737 ቤተሰብ ጋር, በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ በጣም ታዋቂ ነው.

የመጨረሻው እ.ኤ.አ. 2013 አዲስ "ኤርባስቡክ A350" ተለቀቀ . ስለ እርሱ ይቀጥልና ወደፊት ይሄዳል.

የፍጥረት ቅድመ-ታሪክ

የአየር መንገዱ አዲስ አውሮፕላን በቦይንግ 777 አውሮፕላን (1994) እና ቦይንግ 787 ፕሮጄክት (የልማት መጀመሪያው 2004) መጀመሩን አስመልክቶ ምላሽ ሰጭ ሆኖ ተዘጋጀ. የመጨረሻው በዓለም ውስጥ በክፍል ውስጥ እጅግ በጣም አውሮፕላን አውሮፕላን ተብሏል.

በተሰኘው ምላሽ, "ኤርበስ" (A330-200 Lite) ተብሎ የሚጠራ የተሻሻለና እጅግ ኢኮኖሚያዊ የ A330 እትም ለመልቀቅ አቅዷል. ይህ ቦይንግ-787 ፕሮጀክት በሚታወጅበት በ 2004 ተመሳሳይ ወቅት መጀመር የጀመረው ይህንን ሞዴል በማስፋፋት ረገድ ከፊት ለፊቱ ነበር.

ይሁን እንጂ በዲዛይን ሂደቱ ላይ እንደተገለፀው ይህንን ግብ ለማሳካት ሥር ነቀል ለውጦች ያስፈልጋሉ. ስለዚህ እ.ኤ.አ በ 2006 አዲስ አውሮፕላን "አውሮፕላስ ኤክስ ኤክስ ኤክስ" የተባለ አዲስ ፕሮጀክት መጀመሩን አስታወቀ. የመጨረሻዎቹ ፊደላት እንደ ረዥም አካል (ረዥም አካል) ይተረጉሟቸዋል, በሩሲያኛ "እጅግ በጣም ረዥም ፊንፊል" ማለት ነው. አዲሱ አውሮፕላኑ ከ Boeing 787 የበለጠ የነዳጅ ፍጆታ እንደሚሆንና ወዲያውኑ የጥገና ወጪው 8 በመቶ ዝቅ እንደሚል ተናገሩ.

የፍጥረትን ሂደት

ስለዚህ እ.ኤ.አ. 2006, ሁለት አውቶብሶች, ኤር ኤክስ ኤክስፒ (ኤር ኤክስ ኤክስ) የተባለ ሁለት አውሮፕላኖች ረዥም የጉዞ ተሳፋሪ አውሮፕላኖችን በመፍጠር ሂደት መነሻ ነጥብ ሆኗል.

እንደ እውነቱ ከሆነ እድገቱ ብዙ ጊዜ አይፈጅበትም, አብዛኛውን ጊዜ የዚህን አውሮፕላን አውሮፕላን መፍጠር አስፈላጊ ነው. ለስድስት ዓመታት ይቆያል. ይህ በመሠረቱ በሥራ መጀመሪያ ላይ በቅድመ እቅድ ውስጥ አነስተኛ መዋቅራዊ ለውጦች ተካሂደዋል, እንዲሁም ኩባንያው የቦይንግ 787 አየር ማረፊያዎችን ለማርካት በ 2009 ዓ.ም.

እ.ኤ.አ በ 2012 መጨረሻ ላይ አውሮፕላን ማረሚያ ቁጥር MSN1 ከዩቲዩብ ሱቅ ተወስዶ ነበር. በ 2013 አጋማሽ ላይ የመጀመሪያውን የሙከራ በረራ ፈጅተዋል, እና እ.ኤ.አ. ከ 2015 መጀመሪያ ላይ በመደበኛ ተሳፋሪዎችን አጓጓዥ አውሮፕላን A350 ይጀምራል.

ማስተካከያዎች

ይህ ሞዴል በአንድ ጊዜ ሦስት ማስተካከያዎችን እንዳደረገ ልብ ማለት ያስፈልጋል: A350 - 800, A350 - 900 እና A350 - 1000.

"እ.ኤ.አ. በ 2014" Airbus A350 - 800 "አገልግሎት መስጠት ጀምሯል. ይህ መታጠቢያው 270 ተሳፋሪዎችን ለመሸፈን የተነደፈ ሲሆን የበረራ ወንፊት 15,700 ኪ.ሜትር ነው. ይህ ማሻሻያ በአጭር ርቀት ተለጣፊነት.

"Airbus A350 - 900" በአንድ ዓመት ውስጥ ሥራ ላይ ውሏል. የመንኮራኩሩ አቅም በ 314 ተሳፋሪዎች የተንሰራፋ ቢሆንም, መብረር የሚችልበት ርቀት ግን ትንሽ ነው - 15,000 ኪ.ሜ. ይህ እንደ መሰረታዊ ማስተካከያ ነው.

"Airbus A350 - 1000" የመጀመሪያውን መደበኛ በረራ እ.ኤ.አ በ 2015 ብቻ ነው. የመንኮራኩሩ አቅም 350 ተሳፋሪዎች ሲሆን በረራውም 14,800 ኪ.ሜትር ነው. ይህ ሞዴል የተሠራበት ረዥም ረዥም (ከመሠረቱ ጋር ሲወዳደር) አለው.

ሁለት የተተኪዎች መስፈርቶች የተስተካከሉትን ለውጦች ሁሉ ለማቅረብ ግዴታ አለባቸው.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

አሁን ስለ Airbus A350 ንድፍ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት የበለጠ ይማሩ.

የመሠረቱ መሠረታዊ ሞዴል ርዝመቱ 66.8 ሜትር እና 60.5 ሜትር እና 73.8 ሜትር ርዝመት አለው. ክንፉ 64 ሜትር ሲሆን የሁሉም የአየር መጓጓዣዎች ቁመት 16.9 ሜትር እና 443 ሜትር ኩብ ነው.

የአዲሱ የኤሌክትሮስ አውታር ንድፍ ዋናው ገጽታ ከ "ቦይንግ 787" ጋር ተመሳሳይ የሆነ ቅደም ተከተል ከ 50% በላይ ነው. በተጨማሪም በ A350 ውስጥ ሌሎች የአየርቦቢ ሞዴሎች ውስጥ ፈጽሞ ጥቅም ላይ ያልዋሉ የሳቦር ክንፍ ጠርዞች ነበሩ.

ሁሉም የአውሮፕላን አየር ማረፊያዎች በከፍተኛ ፍጥነት በ 945 ኪሎ ሜትር በከፍተኛ ፍጥነት ሊያጓዙ የሚችሉ ሁለት የታንዚ ዌይ ሞተር ሞተሮች አሉት. በተጨማሪም አውሮፕላኖቹ ኤሌክትሪክ ሞተር ኤሌክትሪክ ሞተር (ኤሌክትሪክ ሞተርስ) ነው.

የመንገደኞች ካቢንና ቤት ውስጥ

እያንዳንዱ አውሮፕላኖቹ ያደረጓቸው ማሻሻያዎች ሦስት ደረጃ ያላቸው ምቾት ያላቸው salon ነበራቸው-የመጀመሪያ ደረጃ, ንግድ እና ኢኮኖሚ. በእውነቱ በእያንዳንዳቸው በአገልግሎት እና በመጽናኛ ደረጃ ልዩ ልዩነቶች አሉ. መንገደኞች እንደ ፋይናንስ ሁኔታቸው እና ፍላጎታቸው በ "አውሮፕላወም A350" ውስጥ ካሉት ሶስት የሽፋን ክፍሎች ውስጥ አንዱን መምረጥ ይችላሉ. የሽቦው አቀማመጥ ከታች ባለው ምስል ላይ ይታያል.

በዓለም ውስጥ አውሮፕላን አብራሪ አውሮፕላን ምንም አውሮፕላን የለም. ይህ የአውሮፕላኑ አውሮፕላን መቆጣጠሪያ ነጥብ የሚወሰድበት ነጥብ ነው. ካባን "Airbus A350" መኪናውን በራሱ ወይም በራስዎ አሻንጉሊት እርዳታን በሚያሽከረክሩበት ዘመናዊ ቴክኖሎጂ አማካኝነት የተፈጠሩ አዳዲስ ኤሌክትሮኒካዊ መሳሪያዎችን ያካተተ ነው.

ከተሳፋሪዎች እና ከባለሙያዎች አስተያየት

እና አሁን ስለ አዲሱ አውሮፕላን ከመጀመሪያዎቹ ተሳፋሪዎች እና ባለሙያዎቻቸው ምን አስተያየት እንደሰጠ ለማወቅ.

አብዛኛዎቹ የኩባንያው ደንበኞች ከሌሎች የአየር ትራንስፖርት ሞዴሎች ጋር ሲነፃፀሩ የመጓጓዣውን ምቾት እና የንፋስ ልዩነት, የአየር ጉድጓዶች እና ሌሎች ጥቃቅን ችግሮችን ያለምንም ችግር ያሳያሉ.

በተለይም አዲሱ አውሮፕላን በክፍሎቹ ውስጥ እጅግ ኢኮኖሚው አውሮፕላንን እንደያዘ ባለሙያዎች ያመላክታሉ. መሪዎቹ የችግሩን ማሽቆልቆል ከሚያስመዘገቡባቸው ችግሮች መካከል ማምረቻው የማምረት ዋጋ ከፍተኛ እንደሆነና በተመጣጣኝ ዋጋ ሊፈጅ ይችላል. ስለዚህ በዓለም ገበያ ውስጥ አዲሱ የፈረንሳይ አውሮፕላን እንደ ለውጦቹ ይወሰናል, ከ 260.9 እስከ 340.7 ሚሊዮን ዶላር ያወጣል. ለማነጻጸር "ቦይንግ 787" በ 218.3 እስከ 297.5 ሚሊዮን እንደሚደርስ ይገመታል ነገር ግን በነዳጅ እና ጥገና ላይ ያለው ቆጣቢነት ይህን ልዩነት ለረጅም ጊዜ አገልግሎት ከመተካት የበለጠ ይፈቅዳል. በተጨማሪም በድክመቶች መካከል በአጠቃላይ ቁጥጥር (automatism) ደረጃ መጨመር ቢያጋጥም በአንዳንድ ሁኔታዎች ግን ይህ እንደ መልካም ምግባር ይቆጠራል.

ይሁን እንጂ አብዛኛው የዓለም ባለሙያዎች የአየር መንገዱን አውሮፕላን "ለአውሮፕስ A350" በአጠቃላይ አዎንታዊ ግምገማ ይሰጣሉ.

ተስፋዎች

በአሁኑ ጊዜ "አውሮፕላር A350" የመንደሩን አየር መንገድ በማስተካከል እጅግ በጣም ኢኮኖሚያዊ እና ርካሽ እንደሆነ ታውቋል. በቴክኒካዊ ባህሪያት መሠረት ዋናውን ተወዳዳሪ "ቦይንግ 787" ተክቷል. አሁን የአሜሪካን ኩባንያ ተመልሶ መጠበቅ እና በአውሮፓ ተፎካካሪው ላይ ምን አይነት የቴክኖሎጂ ውጤት መኖሩን ማየት አለብን.

ከፍተኛ የኢኮኖሚ ሁኔታም ከዓለም አየር መንገድ አየር መንገዶች ውስጥ አዲስ የፈረንሳይ አውሮፕላን ከፍተኛ ፍላጎት እንዲኖረው አስችሏል. ስለዚህ በአሁን ጊዜ 764 አውሮፕላኖችን ከ 39 የአየር መንገድ ተሸካሚዎች ጋር ለማድረስ ትዕዛዞች አሉ. ከእነዚህ ውስጥ የኳታር አየር መንገድ, ካታር አየር መንገድ, የቪዬትና ቪያ አየር መንገድ, የፊኒሽ ፊኒሽ, ፖርቱጋል ፖፕ ፖርቱጋል, ስፓኒሽ አይቤሪያ ናቸው. "አውሮፕላስትስ A350", በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለው እቅድ የተለያዩ የፋይናንስ ሀብቶችን በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን ለማሰራጨት እና በተፈቀደላቸው በረራዎች ላይ የመቆየት አቅም በተገቢው መንገድ ደንበኞቹን በተጠቃሚዎች ጥቅም ላይ ማዋል እንደሚቻል ጥርጥር የለውም.

ነገር ግን የቴክኖሎጂ እድገት አያቆምም, እና እንዲያውም ከፍተኛ ጥራት እና ኢኮኖሚያዊ ባህሪያት ያላቸው አዲስ አየር መጓጓዣዎች ጊዜያዊ ናቸው.