K151C (ካር ሞለተር): ማስተካከያ, አሰራሮች እና አሰራሮች መርህ

K151C በፔካር ፋብሪካ (የቀድሞው የሌኒንግድ ካርቦሬቴተር ፋብሪካ) የተተነፈነ እና የተገነባ ነው. ይህ ሞዴል ከፋብሪካው የነዳጅ አምፖልተር 151 መስመር ማስተካከያ አንዱ ነው. እነዚህ አሃዶች ከኤንጂኑ ZMZ-402 ጋር እና እነዚህን ሞተሮች የተለያዩ ማስተካከያዎችን ለመሥራት የተነደፉ ናቸው. አንዳንድ ማሻሻያዎችን እና ማሻሻያዎችን ካደረጉ በኋላ, K151C (አዲሱ ትውልድ ካርቦተርተር) ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 እና ሌሎች ተመሳሳይ ዲዛይን አተሞች ከነዚህ መኪኖች ጋር ይሰራል.

ይህ መሣሪያ አብዛኛዎቹ ዘመናዊ አሰራሮችን እና ቴክኒኮችን እና የአሰራር ስርዓቶችን እና የአካባቢ ባህሪያትን ለማሻሻል የተነደፉ ስልቶችን ያካተተ ነው. የመሳሪያውን ንድፍ, የድርጅቱን መርህ, የጥገና እና ማስተካከያ ዘዴዎችን ይመልከቱ.

ግንባታ

K151C - በመጀመሪያው እና በሁለተኛው የነዳጅ ፍጆታዎች ውስጥ በሁለት የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች የተገጠመ ካርቦርተር. በተጨማሪም ይህ ሞዴል በፋሊንግ ሲስተም, በከፊል-ራስ-መጭመቅ ስርዓት, በኢኮኖሚ ቆጣቢ መሳሪያዎች የተሞላ ነው. ዲዛይኑ ፈጣን ፓምፕ ወደ መጀመሪያዎቹ እና ሁለተኛው ክፍሎች ውስጥ ነዳጅ ያርገበግበታል. ከሌሎች ስርዓቶች ጋር, በኤፍኤሲ (ኤኤሲፒ) አማካኝነት በአየር ሁኔታ እና በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር በኩል.

የመንደሩ ክፍሉ ራስ-ሰር አጀማመር ስርዓት ምን የተለየ ነገር ነው? በእሱ ምስጋና ይግባውና ከአሁን በኋላ ቀዝቃዛ ሞተርን ለመጀመር የማጥመጃ ፔዳል መጫን አያስፈልግዎትም.

ዩኒት ለትክንያት ሁለት ቀጥተኛ መስመሮች አሉት. ስፕላኑ ስሮትል ውስጥ ከታች ይገኛሉ. እነዚህ ሰርጦች የካርቦረንቶር ክፍሎችን ይባላሉ. ስሮትል እና የመንኮራኩሩ መንቀሳቀሻ (ኤሌክትሮኒክስ) ፍጥነትን በሚያስገቡበት ጊዜ አንድ ወረዳ መጀመሪያ ይከፍታል, ከዚያም ሌላውን ይከፍታል. ይህ ሁለት-ክሎራይድ ካርቦተርን ነው. የመጀመሪያው ሽፋኑ የሚከፈትበት መዋቅር ዋነኛው ነው. በዚህ መሠረት ሁለተኛው ክፍል ይበልጣል.

ለአየር ማስተላለፊያው ዋና ዋና ክፍሎች መካከል, የቅርጫ ቅርጽ ያለው ቅርጽ ያላቸው ልዩ ቅርጫቶች ተጭነዋል. እነዚህ ብዜጫዎች ናቸው. ለእነሱ ምክንያት, ክፍተት ይተካል. በአየር ዝውውር ሂደት ውስጥ ከካርበሪተር ኦፍ ተንሳፋፊው የነዳጅ ነዳጅ ይከተላል. መሣሪያው በአግባቡ እንዲሰራ እና ተስማሚውን ድብልቅ ለማዘጋጀት, በማከማቻው ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን በየጊዜው ይቆያል. ይህ ተንሳፋፊ መሳሪያ እና መርፌ መርፌን በመጠቀም ነው.

K 151 የካርበሪተር ባለሙያ እንዴት ይሰራል? K151C ሶስት ዋና ክፍሎች አሉት. የላይኛው የቤቶች ሽፋን ነው. በእንፋሎት እና በእንጨት, በአተካካይ ክፍሉ እና በአጠቃላይ የሱቁን ስርዓት መዘርዘር የሚያስችል መሣሪያ አለው.

መሃልኛው ክፍል የመኖሪያ አሀዱ አካል ነው. እዚህ አንድ ተንሳፋፊ, የፍሳሽ ማሽን እና የነዳጅ አቅርቦት ሥርዓት አለ. በዝርዝሩ ውስጥ የተተከሉ ክፍት ገመዶችና አካሎቻቸው, መሳሪያው ራቁት ማድረግ ነው.

ዋነኛ የመተኪያ ዘዴ

ሁለት ስርዓቶች አሉ. ተመሳሳይ ንድፍ አላቸው. ስርዓቱ የነዳጅ ጀት ማመቻቻዎች አሉት. አንባቢያቸውን ከዚህ በታች ባለው ፎቶ ማየት ይችላሉ.

ዋናው ጄይ በሂደቱ አናት ላይ ይጫናል. በሚፈለገው ጉድጓድ ጉድጓድ አካባቢ ትክክለኛ ስለመሆን. በአየር አየር መሙያዎች ሁለት የሱል ቱቦዎች አሉ.

በሚስሉ ጉድጓዶች ጉድጓዶች ውስጥ ከውጭ ማስገቢያዎች ጋር የተገናኙ ቀዳዳዎች ይቀርባሉ. በቧንቧዎች አካባቢ በተለመደው አለርጂ ምክንያት ነዳጅ በማገዶ ጉድጓድ ጉድጓድ ውስጥ ይወጣል. ከዚያም ወደ ቱቦዎች ቀዳዳዎች ይደርሳል. ከዚያም ነዳጅው በከባቢው ማዕከላዊ ክፍል ውስጥ ከአየር ጋር ተቀላቅሏል. ከዚያ በኋላ ጎን ለጎን ወደ ማሽኖቹ ይለቃል. እዚያም ነዳጅ ከዋናው አየር ጋር ተደባልቋል.

የማቆም ስርዓት

የሥራውን ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ መሥራቱን ለማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. ስርዓቱ ብዙ ክፍሎች አሉት:

1. የማለፊያ ሰርጥ.
2. ስፒስ, የትኛው የካርቦራይተር K151C ማስተካከያ ይደረጋል.
3. ነዳጅ እና አየር አውቶቡሶች.
4. የኢንሹርደር ቫልዩ.

ፓምፓስን ማፋጠን

የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በሚጫኑበት ጊዜ ሞተሩ ሳይሳካለት በመላው ክልል ውስጥ በትክክል እንዲሠራ ያስችለዋል.

">

ፓምፑ በካርበሪተር አካል, የኳስ ቫልቭ, የሴምበር ማሽነሪያ እና የመርከሪያ መሳሪያዎች ውስጥ ተጨማሪ ሰርጥ ነው.

Econostat

ይህ ስርዓት የነዳጅ ድብልቅን በማበልጸግ የኃይል አፓርታማውን በከፍተኛ ፍጥነት ማሻሻል አስፈላጊ ነው. በበርካታ ክፍት ጉድለቶች ምክንያት ከፍተኛ ተጨማሪ መጨመር ምክንያት ተጨማሪ ተጨማሪ ነዳጅ ይቀርባል.

የሽግግር ስርዓት

የሁለተኛው ክፍል ስሮትል ክፍት በሚሆንበት ጊዜ ሞተሩን ፍጥነት ለመቀነስ አስፈላጊ ነው. የሽግግሩ ስርዓት ነዳጅ እና አየር አውሮፕላን ነው.

ተጨማሪ መሣሪያዎች

ይህ K151C ነው. ካርቦሪተር በተጨማሪ እንደ መከላከያ ሽፋን ቅርጽ ያለው ማጣሪያ አለው. ዩኒት በተጨማሪ የተገላቢጦሽ ነዳጅ ሰርጥ አለው. በእሱ አማካኝነት ከልክ በላይ ጋዝ ወደ ጋዝ ናሙና ይገባል.

ከመካከለኛው የካርበሪ ኬር K151 ልዩ ልዩ K151C ልዩነቶች

ካርቦሪተር K151C እንዴት እንደተዘጋጀ እንመረምረዋለን.

መሳሪያው, በአንደኛው በጨረፍታ, ከ 151-ተከታታዮች ሙሉ በሙሉ አይለይም. ሆኖም, ጥቂት ጥቃቅን ልዩነቶች አሉ. ስለዚህ አነስተኛ ብናኝ የበለጠ ዘመናዊ ንድፍ አለው. በመርብጠኛው ውስጥ, የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፑ በአንድ ጊዜ ለሁለት ክፍሎቹ ያገለግላል. በተጨማሪ, ገንቢዎቹ የካምሶቹን መገለጫ በፓምፕ ድራይቭ ላይ ለውጥ አድርገዋል. የአየር አጉል ድራይቭ ተሽከርካሪ አሁን ቀጥ ያለ ነው. ይህ ቀዝቃዛ መቆጣጠሪያ መጀመር የበለጠ ቀላል ያደርገዋል. የመድሃኒት ስርዓቶችን ቅንጅቶችንም ቀይሯል. ምስጋና ይቸገራሉ የአካባቢን አፈፃፀም ማሻሻል ይቻላል.

K151C - የካርበሪተር ከ K151 የበለጠ ውጤታማ ነው. እናም ከእሱ ጋር የመኪና ግዙፍነት በ 7% ተሻሽሏል. በከተሞች ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ወቅት እስከ 5% የሚሆነው ነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል. የነዳጅ ፍጥነት ጉልህ በሆነ መልኩ ተሻሽሏል, እና ሞተሩ ስራ ሲሰራ ቆሟል.

ካርቦሪተርን እንዴት ማገናኘት ይቻላል?

የድሮ መኪናዎች ባለቤቶች ብዙውን ጊዜ ይህን መሳሪያ እንዴት እንደሚይዙ አያውቁም. ካርቦሬተር K151Cን ማገናኘት እንደሚከተለው ነው.

ዲዛይኑ ሁለት ቱቦዎች አሉት. ዋናው የነዳጅ ግንኙነት ከዋሽንግተን ወንበር አጠገብ ካለው መያዣ ጋር የተያያዘ ነው, ወደ ሞተርው ቅርበት. የመመለሻ የነዳጅ ቻናል ከታችኛው ቅርንጫፍ ጋር ተያይዟል. ሞተሩ በተቃራኒው ጎን ላይ ይታያል.

በተጨማሪም ሁለት ተጨማሪ ቀጭን ቱቦዎችን ማገናኘት አስፈላጊ ነው. ከእነዚህ አንዱ ከርቀቱ የማዳን አሠራር ጋር ሊገናኝ ይችላል. ይህ ከኤንኦኔኖይድ ቫልዩ የሚመጣው ቱቦ ነው. ሁለተኛው ከሽርክ ትኬቶች ጀርባ ካለው በታችኛው ተያያዥ ጋር የተገናኘ ነው.

እንዲሁም የ OZ አምፖሉን ወደ ትራሶፕለር ማገናኘት አለብዎ. የመርከሪያው መቆጣጠሪያ መሳሪያው አስገዳጅ ጋዝ እንዲገጣጠም የቧንቧ መስመር አለው. በተጨማሪም መገናኘት ያስፈልገዋል.

Carburetor К151С ጥገና, ማስተካከያ

ብዙ አይነት ማስተካከያዎች ይከናወናሉ. ስለዚህ, የመንሸራተቻ ፍጥነት, የነዳጅ ደረጃ በንፋስ ክፍሉ, በስቶር እና በአየር መቆጣጠሪያ ቦታ ላይ ማስተካከል ይችላሉ.

የነዳጅ ደረጃው ከንፋታው በማጠፍ ላይ ይቀየራል. መለኪያው በንጣው ውስጥ ባለው ልዩ ክፍል ላይ ይለካል. ይህን ቀዶ ጥገና ለሙያዊ ጌቶች ማስተዋለጥ ይሻላል, አስፈላጊ ከሆነ ግን, እራስዎ ማድረግ ይችላሉ.

የስራ ፈት ሂደቱን ለማስተካከል, ሞተሩን ወደ የአየር ሙቀቱ ሙቀት ይሞቁ. በመቀጠሌ ስሮትሉን ይከፇቱ እና የተስተካከሇውን መያዣዎች ያሽጉ:

• የቁጥሩ ብዛት ከፀደይ ጋር;
• የማሳየት ጥራት.

ሞተሩ ፍጥነቱን ይቀበላል. ከዚያ ሞተሩ ያልተረጋጋ እስኪሆን ድረስ ዊዞች ተጣብቀዋል. ከዚያም የብስክሌቱ መሽከርከሪያ ሞተሩ እስኪነቃ ድረስ ፍጥነቱን ይጨምራል. በጥራት ላይ የተመሰረተ የማስተካከያ አሰጣጥ ስልት, ወደ ማቆሚያው መዞር. ከዚያ በኋላ ምን ያደርጋሉ?

ከዚህም በተጨማሪ የሞተሩ በ 700-800 ራፒክ (ስኩሇት) በተረጋጋ ሁኔታ እንዲቆይ Ã ውጫዊ ሂደቱ ተጣብቆ ይሇወጣሌ. የቁጥሩ ብዛት የበለጠ ከተጠመቀ, ጋዝ በሚጫንበት ጊዜ ጥልቀት ይኖረዋል. ፍጥነቱ ከፍተኛ ከሆነ የስቶለሉን አቀማመጥ በማስተካከል ይቀንሳል.

ማጠቃለያ

የነዳጅ ሞዴል 151C ሞተነው. የካውሮውተፈር K151C ጥገና እና ማስተካከያውን, በእራሱ ሊተገበሩ ይችላሉ. ሽንፈቱ ከ SRT ወይም ከቤት ሩቅ ከሆነ በጣም ጥሩ ነው. እና መጀምሮች እንኳን ለመርከቡ ጠቀሜታውን ማገልገል ይችላሉ.