ቪልሄልም ማይባኽ - መኪናው ኩባንያዎች መርሴዲስ እና ማይባኽ መስራች. የህይወት ታሪክ

ቪልሄልም ማይባኽ - የጀርመን ነጋዴ እና avtokonstruktor. ሆኖ በማገልገል ላይ ሳለ ቴክኒካዊ ዳይሬክተር ኩባንያው "ዳይምለር ሞተርስ" የመጀመሪያው ዘመናዊ መኪና ፍጥረት አንድ ጉልህ አስተዋጽኦ አድርጓል. የመኪና "ማይባኽ" በአሁኑ ጊዜ በዓለም ላይ ምርጥ መካከል አንዱ ነው. በዚህ ርዕስ ውስጥ, እኛ የፈጠራ አጭር የህይወት ታሪክ ያቀርባል.

ሕፃንነት

ቪልሄልም ማይባኽ 1846 በ Heilbronn (ጀርመን) ተወለደ. ልጁ አባቱ አናጢ ነበር. ይህ እንዲሁ አስር ዓመት ለመድረስ ላይ ዊሊያም የሙት ሆነ መሆኑን ተከሰተ. ይህም የማደጎ ቨርነር manse ላይ ወሰደ. ማይባኽ አምስት በነበረበት ጊዜ, እሱ አንድ ምሕንድስና ተክል ላይ Reutlingen ውስጥ የቴክኒክ ስልጠና ማግኘት ጀመረ. ቀን ብላቴናውም በፋብሪካ ወርክሾፕ የተለመደ ነበር; ማታ ላይ ከተማ ትምህርት ቤት ውስጥ የስዕል ውስጥ ትምህርት እና በሒሳብ ወሰደ. በተጨማሪም ወደፊት የጀርመን avtokonstruktor እንግሊዝኛ መማር እና ጁሊየስ Vaysbahom የተጻፈ መማሪያ መጽሐፍ "ምህንድስና መካኒክስ," ሦስት ጥራዞች ማጥናት ጀመረ. ጽናት ያሉትን እና ወጣት ሰው ጽናት በቅርቡ አስተዋልኩ ነበር.

ሥራ

1863 በ ጎትሊፕ ዳይምለር የቴክኒክ ዳይሬክተር Roytlingenskogo ተክል ልጥፍ መጣ. እዚያም ቪልሄልም ጋር ተዋወቅሁ. ከሦስት ዓመት በኋላ, ጎትሊፕ ኩባንያው "Deutz" ውስጥ ተመሳሳይ አቋም ተወስዷል, የውስጥ ለቃጠሎ መካከል ቋሚ ፕሮግራሞች ያፈራል. ይህ Eugen Langen እና ኤን ኤ ኦቶ የሚመራ ነበር. በ 1869, ዳይምለር ብቃት, ተሰጥኦ ትዝ Karlsruhe ውስጥ ያለውን ማይባኽ ዘንድ ጋብዞሃል. ስብሰባው ወቅት እነርሱ ይበልጥ የታመቀ እና ክብደቱ ለመሆን የነበረው አዲስ ሞተር, የመፍጠር ሃሳብ ተመልክተናል. Langen ፕሮጀክቱ ተቀባይነት, ነገር ግን ኦቶ ተቃወሙት. ኩባንያው ይወገዳል ጊዜ በመጀመሪያ መኪኖች እና ከዚያ አውቶቡሶች, ትራክተሮች እና የጭነት መኪናዎች, ነገር ግን የውስጥ ለቃጠሎ አንቀሳቃሽ አቅኚዎች - ከብዙ ዓመታት በኋላ (1907), "Deutz" ሁሉንም ነገሮች የግንባታ ማሽኖችን ይጀምራሉ.

የእርሱ ሥራ

ወደ ሥራ አስፈጻሚ መካከል ግንዛቤ እያገኘ አይደለም, ዳይምለር መጥፎ Kannshtadte በራሱ ድርጅት ውስጥ ይከፈታል. በተፈጥሮ, የ ጎትሊፕ ቪልሄልም ጋር አብሮ መሄድ አባበሉ. በ 1882 እሱ የራሳቸው ኩባንያ ተመሠረተ. ማይባኽ የቴክኒክ ንድፍ ላይ ብቻ የተሰማሩ.

የመጀመሪያው ግኝት

ነሐሴ 1883 ላይ Vilgelm Maybah የራሱን ንድፍ የጽህፈት አንቀሳቃሽ ይፋ. ሞተሩ 40 ኪሎ ግራም የሚመዝን ሲሆን ጋዝ አብራሪ ላይ ብቻ ሠርተዋል. በዚያው ዓመት መጨረሻ ላይ 1.6 HP የእርሱ ቀጣዩ መለቀቅ አቅም ታየ እና 1.4 ሊትር አንድ ድምጽ. በመንገድ, ማይባኽ አዲስ መለኰስ ስርዓት የተቀየሰ. በእነዚህ ቀናት ውስጥ, የጽህፈት ሞተሮች ቅልቅል ክፍት ነበልባል ተከስቷል ለኰሰ. ቪልሄልም ቱቦ ሽቦ ስለሚነሳ ትኩስ በርነር ጋር መጣ. ልዩ ሂደት ይከፈታል ወይም አስፈላጊ ሆኖ ዝግ ነው ለቃጠሎ ሰገነት ወደ ቫልቭ ቁጥጥር ነው. እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት እንኳን ዝቅተኛ revs ላይ የተረጋጋ ክወና ያረጋግጣል.

የላቀ እንደ አሠራሩ እየተጋደልሁ

ይህም ከሌሎች ማይባኽ ከዚህ የተለየ ነው. ከውጥኑ ጀምሮ, እሱ ማንኛውም ንድፍ ዘመናዊ ለማድረግ ፈለገ አዳዲስ የፈጠራ ተጠቅሟል. ነጠላ ሲሊንደር አየር-እንዲቀዘቅዝ ሞተር, 600 በደቂቃ 0.25 HP እያደገ ላይ ነው - በ 1883 መጨረሻ ላይ ያለውን ሞተር ሌላ የሙከራ ፈተና አለፈ አንድ የተሻሻለ ስሪት (246 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር, እና 0.5 HP) አንድ ዓመት አዳብረዋል. ሞተር ይልቅ ያልተለመደ ዓይነት ነበር; ምክንያቱም ማይባኽ ራሱ, "አያት ሰዓት" ነው ክርስትና. የሥነ ጥበብ ታሪክ ውስጥ ለበርካታ አሥርተ ዓመታት በኋላ ቪልሄልም ሞተር ክብደት ለመቀነስ ያደረገው ብቻ መሆኑን ልብ ይሆናል. እርሱም ገና ውጫዊ ውበት ሰጥቷል.

ሁለት ጎማ ሰረገላ

ቪልሄልም በቅርቡ አንድ evaporative ካርቡረተር አደረብኝ. አሁን ይልቅ ከሰል ጋዝ የነዳጅ ዘይት መጠቀም ይችል እንደ, የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራሞች መስክ ውስጥ አንድ እመርታ ነው. እንቅስቃሴ ሁለት ጎማ በሰረገላው ማይባኽ ሞተር ስብስብ - እና 1885 ውስጥ ዘዴ ውስጥ አብዮታዊ ክስተት ነበር. የሞተር ብስክሌት (ወይም, እነርሱ አንድ ሞተር ብስክሌት, እንደሚሉት) መረጋጋት እንዲሰፍን አነስተኛ castors ጥንድ ጎን ነበረው. 0.5 ከ HP ያለው አንቀሳቃሽ ኃይል ያለማቋረጥ ዞሯል, እና ሁለት-ደረጃ ቀበቶ ማስተላለፍ የሚቻል በሰዓት 6 ወይም 12 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ለመድረስ አደረገው. መስራች ማይባኽ በአንድነት ልጁ ካርል ጋር ኅዳር 1885 መጀመሪያ ላይ ፈተና አካሂዷል.

እርግጥ ነው, ሁሉም ነገር በተቀላጠፈ ሄደ. ከአንድ ዓመት በኋላ, ቪልሄልም ፍጥነት እና ፒስቶን ያለውን ዲያሜትር በመጨመር, ሞተር ተሻሽሏል. ሞተር የማፈናቀል 1.35 ሊትር አድጓል, ነገር ግን ዘወትር ወደ ፈተና ወቅት ሲፈበረኩ ነበር. አንድ የውሃ የማቀዝቀዣ መሳሪያ መጠቀም ሁኔታውን ለማስተካከል ነበር. ስለዚህ ግኝት ሆነው የተተወ መሆን ነበረበት.

ወደ አዲስ አንቀሳቃሽ

ቀጣይ ቪልሄልም በዓለም ላይ 0,462 ሊትር አራት ጎማ መኪና ለመጀመሪያ መጠን ለ ሞተር ልማት ላይ የተሰማሩ. የ ማይባኽ እና ዳይምለር አጥብቆ መውጣቱን ጋር መፍጠን ጀምሮ, ሞተር በፈረስ-የሚጎተት ላይ የተፈናጠጠ ነበር. መጋቢት 1887, የመጀመሪያው ፈተና ውስጥ. ከአንድ ወር በኋላ, መጥፎ Kannshtadta አጠገብ ሐይቅ ላይ ይህን ፕሮግራም ጋር ጀልባ ታየ. ሁሉንም ፈተናዎች ውጤቶች ቪልሄልም በጥንቃቄ ለወደፊት ሙከራዎች ያላቸውን ጠቀሜታ በመገንዘብ, የተሰበሰበ እና ስልታዊ.

አዲስ መኪና ግንባታ

በ 1889, ዳይምለር የፓሪስ ዓለም ኤግዚቢሽን ላይ እንዲሳተፉ ለማድረግ ታቅዶ ነበር. ቪልሄልም ማይባኽ, እንቅስቃሴዎች ብዙውን ጊዜ በመገናኛ ብዙኃን ላይ ታትሞ ነበር ይህም ስለ ጥቅሶችን እና ማስታወሻዎችን, ይህ ክስተት አዲስ መኪና ለማግኘት ለመሥራት ወሰነ. እና ሁሉም አስደነቀኝ! "ዳይምለር-Shtalradvagen" እሱም 17 ° አንድ camber ማዕዘን ጋር በዓለም V-መንታ ሞተር መጀመሪያ ላይ የሚደረገው ነበር. 900 በደቂቃ ላይ ሞተሩ 1.6 HP የተገነቡ እና በምትኩ የቀድሞው ቀበቶ ድራይቭ pinion ጎማዎች መካከል ተጀመረ. እንዲያውም, ጸሐፊው አንድ ፅንሰ ንድፍ አዘጋጅቷል. ያም ሆኖ, አንድ የንግድ ስኬት ነበር. በብስክሌት ፋብሪካ NSU ተሳታፊ መኪና ግንባታ. ባለቤቶቹ ለቫሰር እና Armand Peugeot ማስተላለፍ እና ሞተር ለ የፓተንት ገዙ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ወደ ኮንትራት ውሉ መሰረት, እነርሱ የምርት ስም ስር ፕሮግራሞች ለማምረት የሚያስፈልገው ነበር "ዳይምለር."

እሱም ጎትሊፕ ስለ ማይባኽ የተለየ አውደ በማዋቀር ላይ መዋዕለ ንዋይ ገንዘብ ለማግኘት አንድ የፓተንት ተቀብለዋል. በዚህ ምርምር አማካኝነት በተገቢው ገባሪ የተካሄደ ሲሆን ኩባንያው ባለአክሲዮኖች ለሚሆኑት ልማቶች ጀርባ ጋር ሁሉ ሰበቃ የለሰለሱ ቆይተዋል.

አዲስ የፈጠራ Vilgelma Maybaha

በ 1893, በዚህ ርዕስ protagonist ንዲንቀሳቀስ መርፌ አይነት ጋር አንድ የሚረጭ ካርቡረተር አዘጋጅቷል. ከአንድ ዓመት በኋላ, ማይባኽ መሣሪያው ሃይድሮሊክ ፍሬኑ የሚሆን የፓተንት ተቀብለዋል. ነገር ግን በ 1895 ውስጥ ዝነኛ ሁለት-ሲሊንደር የመስመር ሞተር "Fenix" ታየ. መጀመሪያ, በደቂቃ 750 አብዮት ላይ, እሱ አንድ 2.5 HP የዳበረ ቀስ በቀስ ንድፍ የተሻሻሉ ነበር; እንዲሁም በ 1896, ኃይል 5 HP ጨምሯል ነበር የሞተር አመልካቾች heatsink ንድፍ አዲስ የመጀመሪያውን ተሻሽሏል. ከሦስት ዓመት በኋላ, እሱ 23 HP አራት-ሲሊንደር "ፊንቄ" አቅም አስቀድሞ ከእስር እና 5900 ሴሜ ³ አንድ ^ድምጽ. የሞተር ጥያቄ Emilya Ellineka (የኦስትሮ-ሃንጋሪ ግዛት ከ አሪፍ ውስጥ አምባሳደር) የተፈጠረ, መኪናው ላይ ተጭኗል. መጋቢት 1899 ላይ ወደ ተራራ ዘሮች ውስጥ በዚህ መኪና ላይ አሸንፈዋል. አሚል ወደ ተለዋጭ "መርሴዲስ" (ሴት ልጅ ስም) ስር ታየ. ብዙም ሳይቆይ የምርቱ ፋብሪካ "ዳይምለር" ይሆናል.

ለውጦች

በ 1900, ጎትሊፕ ሞተ, እንዲሁም ሁኔታው ቪልሄልም እየተበላሸ ቆይቷል. ሙሉ በሙሉ ሥራ ላይ ጭነው የጤና ክፍል ጠፍቷል ይህም ማይባኽ, አንድ ያስነሳል ለ ኩባንያ ልመና ላይ አንድ ምዕራፍ ለመጻፍ ተገደድኩ. እነርሱ ግን መልስ ሳያገኝ ቀረ. ወደ ጽኑ አዲሱ አስተዳደር ከእነርሱ ጋር ክርክር ውስጥ ሁልጊዜ ቪልሄልም ዳይምለር አቅጣጫ ቆይቷል ማስታወስ ምክንያቱም, የሚያስገርም አይደለም.

ይህ በእንዲህ እንዳለ, ሂደት ጥበብ ቀጠለ. በ 1902 ውስጥ, የ "ፎኒክስ" ለመተካት የምርት ስም "መርሴዲስ" ስር የተሸጡ "Simplex" መጣ. 1100 በደቂቃ ላይ አራት-ሲሊንደር መጠን 5320 ሴንቲ ³ 32 HP አቅም የተገነቡ ከዚያም ሞተር ጊዜ በ 6550 ሴንቲ ^3, እና ታዋቂ ጋር "መርሴዲስ" መጣ, "ጎርደን ቤኔት" አራት-ሲሊንደር ሞተር 60 HP ጋር መኪና ለመገንባት ዘር 1000 በደቂቃ ላይ.

"Zeppelin"

በ 1907, ማይባኽ የማን ዝና ብቻ የእሱን አፈጻጸም እና መክሊት ላይ ዐረፉ ኩባንያ, ይቀራል. ከዚያ በኋላ, ወደ ንድፍ በወቅቱ በነበረው ልታመልጥ "Zeppelin" ለ ፕሮግራሞችን መፍጠር ሃሳብ በጣም ያስደንቀኝ ነበር. በ 1908, Graf ፈርዲናንድ ሞዴሎችን LZ3 እና LZ4 መንግስት ለመሸጥ ሞክረዋል. ነገር ግን የኋለኛው ተበላሽቷል. LZ4 ሞተሮች ብቻ ድንገተኛ የማረፍ ተግባር ወቅት ጭነት መቋቋም አይችልም. ያም ሆኖ, airships ምርት አላገዳቸውም. በዚህ ርዕስ ጀግና ዋናው ስራ ሞተሩ ለማሻሻል ነበር.

ቆጠራ የፈርዲናንድ ድጋፍ ተቀብሎ ልጁ ጋር ቪልሄልም ኩባንያ "ማይባኽ Motorenbau" ይከፈታል. ካርል በ በትክክል ሮጠ: በአባቱም አመራር አማካሪ ነበረ. በ 1 ኛ የዓለም ጦርነት ወቅት እነሱ 2,000 ሞተሮች ይሸጣሉ አድርገዋል. በ 1916, ስቱትጋርት መካከል የቴክኒክ ዩኒቨርሲቲ የእርሱ የዶክትሬት Vilgelmu Maybahu ተሸልሟል.

መኪኖች ማይባኽ

በ 1919, በ የቬርሳይ ስምምነት ወደ ጦርነት በኋላ የተፈረመ ነበር. ይህ በጀርመን ውስጥ airships ያለውን ምርት I ንቨስተሮች. በመሆኑም ማይባኽ ነዳጅ መኪናዎች ለ ሞተሮች, እንዲሁም ባቡሮችን እና የባሕር ኃይል መርከቦች ለ በናፍጣ የሚሠሩ ፕሮግራሞች ፍጥረት ተመልሶ ለመሄድ ተገደደ.

ጀርመን ውስጥ, ወደ ቀውስ መጣ. የሶስተኛ ወገን ሞተርስ አቅም አልቻለም እንዲሁም የራሳቸውን በማደግ ላይ ቆይተዋል ገንዘብ እጥረት ምክንያት ብዙ አውቶሞቲቭ ኩባንያዎች. ብቻ የደች ኩባንያ "Spiker" ማይባኽ ጋር መተባበር ተስማምተዋል. ነገር ግን ኮንትራት ውሉ ቪልሄልም አራት ጊዜ እንደ እሱ ብዙ ውድቅ በጣም አሉታዊ ነበሩ. በዚህም ምክንያት, ወደ የፈጠራ የራሱ መኪና ማምረት ለመጀመር ወሰነ. በ 1921, የመጀመሪያው ሊሞዚን "ማይባኽ" ተለቀቁ.

Avtokonstruktor በሸመገለ ወደ ማለት ይቻላል ሰርቷል እና ጡረታ አልፈለገም. የጀርመን መሐንዲስ በ 1929 መጨረሻ ላይ ሞተ እና የመቃብር የ ዳይምለር አጠገብ Uff-Kirchhof ውስጥ ተቀበረ.

ቅርስ

የእርሱ የህይወት ታሪክ ከላይ የቀረበው ተደርጓል ማይባኽ, በመጀመሪያው አንዱ መሆኑን መኪና መገንዘብ - ይህም አንድ ሞተር ጋር ብቻ የመውቂያ አይደለም. ዲዛይን እና ምህንድስና ታላንት ሰፊ ልምድ በሙሉ ምንዝሮች ውስብስብ እንደ መኪና ከግምት ጀርመኖች ፈቅዷል. ቪልሄልም በእርሷ ንድፍ መቅረብ አስፈላጊ ነው; ይህ ቦታ ከ መሆኑን አሰበ. በ ምቹ እና ተግባራዊ መኪኖች ሁኔታዎችን ጊዜ አሁን, (ለምሳሌ, ማይባኽ Exelero ለ), አንድ የጀርመን መሐንዲስ ጽንሰ ያለውን ትክክለኛነት ማየት ይችላሉ በስሙ ጠራው.

የ ማይባኽ ሕይወት ወቅት "ንድፍ ንጉሥ" ተብሎ. እና 1922 "የጀርመን መሐንዲሶች መካከል ማህበር" እርሱን ርዕስ ተሰጥቷል "ንድፍ አቅኚ." እርሱ ነበረ እንደዚሁ ነው. semidesyatipyatiletny ማይባኽ ከእንግዲህ ፋብሪካ ይሠራ ነበር ወቅት አንድ ዓመት ቀደም ብሎ, Fridrihskhafenskom የመጀመሪያው የመኪና ብራንድ ማይባኽ ሠራ. በአሁኑ አፈ ታሪክ ብራንድ ሞዴሎች መካከል ገዥ በከፍተኛ ደረጃ ተስፋፍተው አድርጓል. በጣም ውድ መኪና ነው ማይባኽ Exelero, $ 8 ሚሊዮን የሚመጣ ዋጋ ያለው ነው.