አንድ በናፍጣ ምንድን ነው? የክወና መርህ, መሣሪያው እና በናፍጣ አንቀሳቃሽ የቴክኒክ ባህሪያት

በናፍጣ የሚሠሩ ፕሮግራሞች ተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ በጣም የተለመዱ ናቸው. ብዙ ሞዴሎች በ ሞተር ክልል ውስጥ ቢያንስ አንድ አማራጭ አላቸው. ይህ መኪኖች, አውቶቡሶች እና እነሱም በሁሉም ቦታ ጥቅም ላይ ናቸው የት የግንባታ መሣሪያዎች, አያካትትም. በተጨማሪም ያወርድ የነበረው እንዲህ በናፍጣ ፕሮግራም, ንድፍ, ስርዓተ መርሆዎች, ባህርያት.

መግለጫ

ይህ ማሽን የ ማሞቂያ ወይም ከታመቀ ከ አቶማይዝድ ነዳጅ የራስ-መለኰስ ላይ የተመሠረተ ነው ጥገናው ይህም አንድ reciprocating ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም ነው.

የንድፍ ባህሪያት

ወደ ቤንዚን አንቀሳቃሽ ወደ በናፍጣ ፕሮግራም ተመሳሳይ መዋቅራዊ ንጥረ ነገሮች አሉት. የመርሃግብሩን አጠቃላይ ክዋኔ ደግሞ ተመሳሳይ ነው. ልዩነቱ ነዳጅ ቅልቅል እና ለቃጠሎ ምስረታ ውስጥ ተያዘ. በተጨማሪም, በናፍጣ ፕሮግራሞች ይበልጥ የሚበረክት ክፍሎች ናቸው. ይህ ነዳጅ ፕሮግራሞች (19-24 በተቃርኖ 9-11) ይልቅ ሁለት ከፍተኛ መጭመቂያ ውድር ስለ ምክንያት ነው.

በዓይነቱ መመደብ

በናፍጣ የሚሠሩ ፕሮግራሞች ለ ለቃጠሎ ክፍል አወቃቀር የተለየ ለቃጠሎ ክፍል እና ቀጥተኛ መርፌ ጋር የሚል የወል የባዮለጂካል ነው.

በመጀመሪያው ሁኔታ ለቃጠሎ ቻምበር ወደ ሲሊንደር የተለየና እና ሰርጥ በውስጥም ተገናኝቷል. ሲጀምር እና ዋና ክፍል ውስጥ በዚያ ይቀጥላል ይህም ቅልቅል ምስረታ እና ድንገተኛ ለቃጠሎ, የሚያሻሽል መሆኑን ሽክርክሪት-ዓይነት አየር swirls መካከል የማመቂያ ቻምበር ሲገባ. የዚህ ዓይነት በናፍጣ ፕሮግራሞች ቀደም ምክንያት እነሱም ዝቅተኛ ጫጫታ እና ካሁን የቀረቡት የሚል የወል ከ አብዮት ትልቅ ክልል ይለያያል እውነታ ወደ ተሳፋሪ መኪኖች ቀርቦላቸዋል ነበር.

ቀጥተኛ ነዳጅ መርጫ ለቃጠሎ በ ፒስቶን ውስጥ በሚገኘው ሰገነት እና ነዳጅ ጋር በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ overpiston ቦታ የሚቀርቡ ነው. ይህ ንድፍ መጀመሪያ ዝቅተኛ-ፍጥነት ከፍተኛ መጠን ፕሮግራሞች ላይ ውሏል. እነዚህ ጫጫታ እና ንዝረትን, እና አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ደረጃ አላቸው. ከጊዜ በኋላ መፈልሰፍ ጋር ከፍተኛ ግፊት የነዳጅ ፓምፕ የኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር እና ለቃጠሎ ሂደት ማመቻቸት ጋር, ዲዛይነሮች 4500 አንድ ክልል እስከ በደቂቃ. / ደቂቃ ላይ የተረጋጋ ክወና አስመዝግበዋል. ጨምሯል ብቃት በተጨማሪ, ጫጫታ እና ንዝረት ደረጃ ቀንሷል. ባለብዙ predvprysk - እርምጃዎች መካከል ያለውን ሥራ ድንዛዜ ለመቀነስ. ባለፉት ሁለት አስርት ዓመታት ውስጥ የተቀበለው ይህ አይነት በዚህ ሞተር, ተስፋፍቶ ጋር.

የክወና መርህ በ አራት-ስትሮክ በናፍጣ ፕሮግራሞች እና ሁለት-ስትሮክ, እንዲሁም ነዳጅ ፕሮግራሞች የተከፋፈለ ነው. የእነሱ ባህሪያት ከዚህ በታች ተብራርተዋል.

የስራ መርህ

ምን ነው እና ምክንያት, ተግባራዊ ባህሪያት ምን በናፍጣ, ይህም የክወና መርህ ግምት ውስጥ አስፈላጊ እንደሆነ ለመረዳት. በሬክተር ውስጥ በማዞር የሚሠራ አንግል ገለል ያለ ነው ይህም አሠራር ኡደት ውስጥ የተካተቱት ዑደቶች ውስጥ ከላይ መጠን ላይ የተመሠረተ ምደባ ፒስቶን ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም.

ስለዚህ, አራት-የጭረት ሞተር የስራ ኡደት 4 ደረጃዎች ይይዛል.

• መፍሰሻ. የ crankshaft 0 እስከ 180 ° ከ ዞሯል ጊዜ ይህ የሚከሰተው. በአየር 345-355 ° መፍሰሻ ዘንግ ላይ ክፍት ሲሊንደር ውስጥ ያልፋል. በተመሳሳይ ጋር 10-15 ° ወደ መደራረብ የሚባለው ክፍት ሶኬት ቫልቭ, ላይ crankshaft መሽከርከር ወቅት.
• ከታመቀ. 180-360 ° ላይ ወደላይ መንቀሳቀስ ያለው ፒስቶን ሆይ: 16-25 ጊዜ (መጭመቂያ) እና ስርጥ ቫልቭ (190-210 ° ላይ) ዑደት መጀመሪያ ላይ ዝግ ነው ወደ አየር ይለውጠዋል.
• ስትሮክ, የማስፋፊያ. ይህ 360-540 ° ላይ የሚከሰተው. የ ፒስቶን የላይኛው የሞተ ማዕከል ከደረሰ በፊት ዑደት መጀመሪያ ላይ ነዳጅ ወደ ሙቅ አየር የሚቀርቡ እና መቀስቀስ ነው. ይህ ቤንዚን, የት ሽቦን የጊዜ ሆነው የሚለይ ሲሆን በናፍጣ ፕሮግራሞች መካከል ባህሪ ነው. ምርቶች ወደታች ፒስቶን መግፋት በዚህ ለቃጠሎ ወቅት ከእስር. በዚህ ጊዜ, ለቃጠሎ ጊዜ በውስጡ የነዳጅ አቅርቦት ጡት ጋር እኩል ነው እና የስራ ስትሮክ ቆይታ ከ ከእንግዲህ ወዲህ ይቆያል. የ በናፍጣ ፕሮግራሞች ተጨማሪ torque እንዲያዳብሩ የምናመልክበትን ሂደት ጋዝ ግፊት ቋሚ ነው ስርዓተ ጊዜ ይህ ነው. ነበልባል ለቃጠሎ ክፍል አንድ ትንሽ ክፍል የምትሸፍን ምክንያቱም እነዚህ ፕሮግራሞች ሌላው ወሳኝ ባህሪ ሲሊንደር ውስጥ ከመጠን ያለፈ የአየር አስፈላጊነት ነው. ይህ, ነዳጅ-አየር ድብልቅ የተለያየ ድርሻ ነው.
• ልቀቅ. 540-720 ° በማዞር ላይ, እስከ የሚንቀሳቀሱ, የ አደከመ ቫልቭ ፒስቶን በመክፈት ወደ አደከመ ጋዞች ያስለቅቃል.

ሁለት-ስትሮክ ዑደት መመታቱ መጨረሻ እና ከታመቀ መጀመሪያ መካከል እየተከሰተ አጫጭር ደረጃዎች እና ሲሊንደር (አስወግዱ) ውስጥ ወጥ ሂደት ጋዝ ልውውጥ ይለያል. የ ፒስቶን (በ ሲሊንደር ግድግዳ ውስጥ) ምርቶች ማንፈሻ ወይም መስኮቶች በኩል ሲወገዱ ለቃጠሎ ታች ይገፋፋናል ጊዜ. ትኩስ አየር ቅበላ ለማግኘት በኋላ ክፍት መፍሰሻ ወደቦች. የ ፒስቶን ስትወጣ, ሁሉ መስኮቶች ተዘግቶ እና መጭመቂያ የሚጀምረው ነው. TDC የነዳጅ ለመድረስ በመርፌ እና መቀስቀስ ነው በትንሹ በፊት, የማስፋፊያ ይጀምራል.

ምክንያት ሽክርክሪት ክፍል ሁለት-ስትሮክ ፕሮግራሞች አንድ ትውስታን በመስጠት ውስብስብነት ብቻ ቀጥተኛ-መርፌ ናቸው.

በናፍጣ አይነት አራት-ስትሮክ ባህርያት ይልቅ 1.6-1.7 እጥፍ ከፍ ያሉ ፕሮግራሞች አፈጻጸም. እድገቱን ሁለት ጊዜ ይበልጥ በተደጋጋሚ ልምምድ በአንጎል ውስጥ ማረጋገጥና ነው ነገር ግን በከፊል ያላቸውን አነስተኛ መጠን እና የበሉትን ምክንያት ይቀንሳል. ምክንያት ሁለት ጊዜ ሁለት-ስትሮክ ዑደት የስራ ግርፋት ቁጥር ወደ ተዘዋዋሪ ድግግሞሽ እየጨመረ የሚሳነው ነገር ቢፈጠር በተለይ አግባብነት.

ከእነዚህ ሞተርስ ዋነኛ ችግር ምክንያት የጭረት በአጭሩ በማድረግ ውጤታማነት ጥቅም መሥዋዕት ያለ ሊካስ የማይችል በውስጡ አጭር ቆይታ, ስለ ይነፍስ ነው. በተጨማሪም, ይህ የኋለኛው ክፍል ደግሞ አደከመ ጋዞች ተወግዷል ነው ለዚህ ነው ያለውን አደከመ እና ንጹሕ አየር, መከፋፈል የማይቻል ነው. ይህ ችግር አደከመ ወደቦች የሆነ የጊዜ በማቅረብ ሊፈታ ይችላል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ጋዞች የተወገደ ያነጻ ይጀምራል, እና ትኩስ አየር ጋር ይደጉማሉ ከእስር ሲሊንደር ለመዝጋት በኋላ.

መስኮቶችን መዝጋት የመክፈቻ / ጋር ችግር synchronism አንዲት ነጠላ ሲሊንደር በመጠቀም, ስለዚህ በተጨማሪ ሞተርስ እያንዳንዱ ሲሊንደር በአንድ አውሮፕላን ውስጥ መንቀሳቀስ ሁለት pistons ያለው የትኛው ውስጥ (PDP) አሉ. የሚለቀቀው - ከእነርሱ አንዱ ስርጥ በሌላ ይቆጣጠራል.

አንድ የተሰነጠቀ (መስኮት) ይከፈላል ወደ የበሉትን እና ቫልቭ-የተሰነጠቀ ያለውን ዘዴ መሠረት. በመጀመሪያው ሁኔታ መስኮቶች ናቸው ደገፋዎች እና ማቅረቢያዎች. ሁለተኛው አማራጭ እንዲፈታ ደገፋዎች አድርጎ በመጠቀም ይጨምራል እንዲሁም ሲሊንደር ራስ ውስጥ ቫልቭ ሆኖ ያገለግላል.

በተለምዶ ሁለት-የጭረት በናፍጣ ፕሮግራሞች ያሉ መርከቦችን, ባቡሮችን, ታንኮች እንደ ከባድ ተሽከርካሪዎች ላይ ውሏል.

የነዳጅ ስርዓት

በናፍጣ የሚሠሩ ፕሮግራሞች ነዳጅ መሣሪያዎች ይበልጥ ውስብስብ ነዳጅ ይልቅ ናቸው. ይህ ነዳጅ, ብዛት እና ግፊት የመላኪያ ጊዜ ውስጥ ትክክለኛነት ከፍተኛ መስፈርቶች ምክንያት ነው. ዋናው ነዳጅ ሥርዓት ክፍሎች - መርፌ ፓምፕ, መርፌ, የማጣራት.

በስፋት ጥቅም ላይ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ቁጥጥር ኮምፒውተር (የጋራ-የባቡር) ጋር. ይህም በውስጡ ሁለት ክፍሎች ስለሚለቅ. ከእነርሱ መካከል የመጀመሪያው ጫጫታ እና ንዝረት ይቀንሳል ይህም ለቃጠሎ ቻምበር (predvprysk), ውስጥ ሙቀት ለማሳደግ የሚያገለግል ሲሆን, ትንሽ ነው. ከዚህም በላይ, ሥርዓት, 25% በ ዝቅተኛ ፍጥነት torque ላይ ይጨምራል 20% እና አደከመ ጋዞች ውስጥ ጥቀርሻ ይዘት በ የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል.

turbocharging

በናፍጣ ላይ ሞተሮች በሰፊው ተርባይን ጥቅም ላይ ይውላሉ. ይህ ዝቅተኛ ፍጥነት supercharging ለማረጋገጥ, turboyamy ስለሚከተል እንደሆነ ተርባይን የምናወራበት ይህም አደከመ ጋዞች ከፍተኛ (1.5-2) ጊዜ ግፊት ምክንያት ነው.

ቀዝቃዛ ጅምር

አንተ ዝቅተኛ የሙቀት ላይ በርካታ ግምገማዎችን ማግኘት ይችላሉ የ በናፍጣ መጀመር አይደለም. ምክንያት እውነታ ወደ ቀዝቃዛ ሁኔታዎች ላይ አሂድ ከእነዚህ ፕሮግራሞች ውስብስብ ይህ ተጨማሪ ጉልበት የሚጠይቅ. ሂደት ለማመቻቸት, እነርሱ preheater ጀምሮ ጋር የተዘጋጁትን ናቸው. ይህ መሣሪያ, ሽቦን ቀይረዋል ጊዜ በእነርሱ ውስጥ አየር ይጠፈጥፉና አሁንም ብርድ ከ ሞተሩ መረጋጋት ለማረጋገጥ ማስጀመሪያ በኋላ 15-25 ሰከንዶች ውስጥ ለማከናወን ዘንድ ለቃጠሎ ክፍሎቹ ውስጥ ዝግጅት ፍካት ተሰኪ ተወክሏል. በዚህ በናፍጣ ውስጥ ሞተሮች የሙቀት -30 ...- 25 ° ሐ ላይ ያበላሻሉ ምክንያቱም

አገልግሎት ባህሪያት

ጥገናው የዕድሜ ርዝማኔ ለማረጋገጥ ምን በናፍጣ እና እንዴት ማገልገል ማወቅ አስፈላጊ ነው. ቤንዚን ጋር ሲነጻጸር የዚህ ፕሮግራም በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ የስጋት ይበልጥ ውስብስብ አገልግሎት ጨምሮ በ ተብራርቷል.

ይህ ከፍተኛ ውስብስብነት ሥርዓት የመፍጠሩን በዋነኝነት ይዛመዳል. በዚህ ምክንያት በናፍጣ ውስጥ ሞተሮች በተመሳሳይ ደረጃ አንድ ነዳጅ ጋር ሲነጻጸር በአጠቃላይ እንደ አንቀሳቃሽ እንደ ነዳጅ እና ሜካኒካዊ ቅንጣቶች እና ጥገና ውድ ውኃ ይዘት እጅግ በጣም ስሱ ናቸው.

ወደ ተርባይን ሁኔታ ውስጥ ሞተር ዘይት ጥራት ላይ ከፍተኛ ፍላጎት ደግሞ ናቸው. የራሱ ሕይወት. ኪ.ሜ. በተለምዶ 150 ሺህ ነው, እና ወጪ ከፍተኛ ነው.

በማንኛውም ሁኔታ, በናፍጣ ሞተር ዘይት (የአውሮፓ መስፈርቶች በ 2 ጊዜ) ነዳጅ ይልቅ አብዛኛውን ጊዜ መቀየር ይኖርበታል.

እንደተመለከትነው, እነዚህ ሞተርስ ዝቅተኛ የሙቀት ላይ ጊዜ ቀዝቃዛ ጅምር ችግሮች አጋጥሞናል ያለውን በናፍጣ መጀመር አይደለም. ተገቢ ያልሆነ የነዳጅ አጠቃቀም (እንደ ፕሮግራሞች ኛ የተለያዩ መጠቀም ዝቅተኛ የሙቀት ላይ የነዳጅ መደንዘዞች ቁጠባ እንደ ወቅቱ ላይ የሚወሰን) ምክንያት በአንዳንድ ሁኔታዎች, ይህ ነው.

አፈጻጸም

በተጨማሪ, ብዙ አነስ ያሉ አንድ በናፍጣ ፕሮግራም ሆኖ, ኃይል እና የክወና ፍጥነት ክልል, ድምፅ እና ንዝረት የሆነ ከፍተኛ ደረጃ አልወደውም.

ወደ ነዳጅ ሞተር በእርግጥ ብዙውን ጊዜ ነው በናፍጣ ጋር ተመሳሳይ ሊትር አቅም, ጨምሮ, አፈጻጸም ውስጥ የሚያልፍ. በዚህ ሁኔታ ግምት ዓይነት ያለው ሞተር torque የሆነ ከፍተኛ ደረጃ እና የጊዜ ሰሌዳ አለው. ተጨማሪ torque መስጠት ይበልጥ የሚበረክት ክፍሎች ማስገደድ, መጭመቂያ ሬሾ ጨምሯል. እነርሱ ሆኖብኛልና ስለሆነ, ኃይል ቅናሽ ነው. ከዚህም በላይ ይህ በኃላ ሞተሩ ክብደት, እና ተሽከርካሪ ይነካል.

ስርዓተ አብዮት አንድ አነስተኛ ክልል ከፍተኛ ፍጥነት, አውጥተህ ለማቃጠል ምንም ጊዜ ያለው የምናመልክበትን ነዳጅ ረዘም መለኰስ አብራርቷል.

እየጨመረ ጫጫታ እና ንዝረት መለኰስ ላይ ሲሊንደር ውስጥ ግፊት ውስጥ ያለ ስለታም ጭማሪ ያስከትላል.

በናፍጣ የሚሠሩ ፕሮግራሞች መካከል ዋና ጥቅሞች ኢኮኖሚያዊ አካባቢን የማይበክል ከፍተኛ ከፍተኛ-torque, እንመልከት.

ነው ከፍተኛ-torque, መርፌ እንደ ነዳጅ ለቃጠሎ ምክንያት ዝቅተኛ ፍጥነት ከፍተኛ torque. ይህ የበለጠ ምላሽ ይሰጣል እና ኃይል ውጤታማ አጠቃቀም የሚያመቻች.

ቅልጥፍና ምክንያት ዝቅተኛ ፍሰት መጠን, እና በዚያ ውስጥ ሁለቱም ወደ በናፍጣ ነዳጅ ርካሽ ነው. በተጨማሪም, በተቻለ ምክንያት A ካሄድና ለ ጥብቅ መስፈርቶች መካከል እጥረት ዝቅተኛ-ደረጃ ከባድ ዘይት አድርገው መጠቀም. ሞተሩ ብቃት ከፍ እያሉ ነዳጅ ይልቅ አንድ ክብደቱ. በመጨረሻም በናፍጣ የሚሠሩ ፕሮግራሞች ነዳጅ ፕሮግራሞች እና ከፍተኛ መጭመቂያ ሬሾ ጋር ሲወዳደር ከሲታ አትቀላቅል ላይ ይሰራሉ. ሁለተኛውን ይበልጥ ውጤታማ ነው, ወደ አደከመ ጋዞች ከ ሙቀት አንድ አነስ ማጣት ያቀርባል. እነዚህን ሁሉ እርምጃዎች የነዳጅ ፍጆታ መቀነስ. ናፍጣ, በዚህ ምክንያት, ይህ 30-40% ያነሰ ታወጣለች.

ለአካባቢ ተስማሚ በናፍጣ ፕሮግራሞች ምክንያት ካርቦን ሞኖክሳይድ ያላቸው ዝቅተኛ ይዘት ውስጥ አደከመ ጋዞች. ይህ የተራቀቀ የመንጻት ሥርዓቶች በመጠቀም ማሳካት, ስለዚህ አሁን ነው ነዳጅ ፕሮግራም ወደ በናፍጣ ተመሳሳይ የአካባቢ መስፈርቶች የሚያሟላ ነው. በዚህ ረገድ ያለውን ነዳጅ ወደ ከዚህ ቀደም በከፍተኛ የበታች ዓይነት ያለው ሞተር.

ትግበራ

በናፍጣ መሆኑን እውነታ ጀምሮ ግልጽ ነው እና ባህርያት ምን እንደ እንዲህ ሞተርስ በዝቅተኛ revs ላይ የት ከፍተኛ መታመኛ እነዚህን ጉዳዮች ይበልጥ አብረው በሚሄዱት ናቸው. ስለዚህ እነርሱ ማለት ይቻላል ሁሉም አውቶቡሶች, የጭነት መኪናዎች እና የግንባታ መሣሪያዎች ረድተዋቸዋል. እንዲህ ያሉ መለኪያዎች ጨምሮ የግል ተሽከርካሪዎች, በተመለከተም አንድ ዊትነስ ለማግኘት በጣም አስፈላጊ ናቸው. እነዚህ ሞተርስ ከፍተኛ ቅልጥፍና ምክንያት እና የከተማ ሞዴል የታጠቁ. በተጨማሪም, እነርሱ እንዲህ ያለ ሁኔታ ውስጥ እንዲሠራ የበለጠ አመቺ ናቸው. በናፍጣ የሙከራ ድራይቮች ይህን እመሰክራለሁ.