የ V8 አንቀሳቃሽ: ባህርያት, ፎቶዎች, ንድፍ, መሳሪያ, ድምጽ, ክብደት. V8 ፕሮግራም ጋር መኪናዎች

በአሁኑ ዝግጅት እና ሲሊንደሮች ብዛት የሚወሰን ሆኖ የተወሰኑ powertrain አማራጮች አሉ. V8 ሞተር የስፖርት እና የቅንጦት ሞዴሎች ጋር የተዘጋጁትን ናቸው እንደ ተሳፋሪ መኪናዎች ለ ሞተርስ ከፍተኛ ደረጃ ያመለክታል. ስለዚህ እነርሱ በጣም የተለመደ ነገር ግን ፍላጎት አይደሉም.

መግለጫ

V8 ሞተር አራት በሁለት ረድፍ ውስጥ ሲሊንደሮች አንድ የ V ቅርጽ ዝግጅት እና አንድ የጋራ crankshaft ጋር አንድ ኃይል አሃድ ነው.

መጽሐፍ ዳራ

ባለፈው መቶ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ, ሞተር አቅም እና ሲሊንደሮች ብዛት መካከል ቀጥተኛ ግንኙነት የለም ነበር. ይሁን እንጂ በጊዜ ሂደት, እንደ ፍጥነት እና አቅም መጨመር, እንዲሁም እንደ ወጪ ለመቀነስ ፍላጎት እንደ ነገሮች በአማካይ መግቢያ ላይ ወሰዱት ወደ ሲሊንደር መካከል ድምፅ. በተጨማሪም, አንድ ሊትር አቅም እንደ እንዲህ ያለ ነገር ነበር. በመሆኑም እነሱ የተሳሰሩ ናቸው ሞተር ኃይል ሲሊንደሮች ቁጥር ጋር. ይህ እያንዳንዱ ሲሊንደር የተወሰነ መጠን ያለው ነው, እና አንድ የተወሰነ መጠን እሴት አንዳንድ ኃይል ማስወገድ. የጅምላ ምርት አትራፊ አይደለም ውስጥ ከዚህም በላይ እነዚህ ባህርያት የተመቻቹ ናቸው, ይህ ነው; ከእነርሱ በላይ ይሂዱ. ስለዚህ, አነስተኛ የጅምላ ሞዴሎች ሲሊንደሮች አነስተኛ ቁጥር አነስተኛ ጥራዝ ፕሮግራሞች ለማስታጠቅ እና ባለብዙ-ሲሊንደር ኃይል መለኪያዎች በትልቁ ጥራዝ ለመፍጠር የሚያስፈልገውን ከፍተኛ ኃይል ለማሳካት ጀመረ.

ታሪክ

የመጀመሪያው V8 ሞተር ይህ Leonom Levasserom ከሁለት ዓመት በፊት ዳብሮ ነበር 1904. ውስጥ ምርት ጀመረ. ሆኖም ግን, መኪኖች ተፈጻሚ እና አውሮፕላኖች እና ትናንሽ ጀልባዎች ላይ ማዘጋጀት ነበር.

አንደኛ የተሽከርካሪ ሞተር V8 3536 ^cm3 መጠን ሮልስ ሮይስ ኩባንያ ከእስር. ይሁን እንጂ ከእነርሱ ጋር የተገጠመላቸው ብቻ 3 መኪናዎች, ገንብቷል.

1910, 7773 ^cm3 V8 አምራቹ ደ Dion-Bouton በ ገብቷል. ከእነርሱ ጋር የተገጠመላቸው መኪናዎች ደግሞ በጣም ትንሽ ከእስር ቢሆንም, በ 1912 እሱ ፍላጎት ብዙ እንዲፈጠር, ኒው ዮርክ ውስጥ የቀረበው ነበር. ከዚያ በኋላ, እንዲህ ሞተርስ መፍጠር የአሜሪካ አምራች ማድረግ.

አንድ V8 ፕሮግራም ጋር የመጀመሪያው በአንጻራዊ በገፍ-ምርት መኪኖች ይህ 5429 ሴንቲ ³ nizhneklapannym ሞተር አቅም ነበር በ 1914 ኩባንያ የካዲላክ ^ነበር. ይህም በውስጡ ንድፍ ከላይ ከተጠቀሱት የፈረንሳይ ኃይል ዩኒት ከ ተገልብጧል እንደሆነ ይታመናል. በመጀመሪያው ዓመት ውስጥ እኛ ከእነሱ ጋር የተገጠመላቸው ዙሪያ 13 000 መኪኖች ምርት.

2 ዓመታት በኋላ, የ 4 ሊትር V8 መካከል ያለውን ስሪት የኦልድስሞቢል አስተዋውቀናል.

በ 1917, የቼቭሮሌት ደግሞ, የ V8 4.7 ሊትር ምርት ጀመረ ይሁን እንጂ, በሚቀጥለው ዓመት, አምራቹ GM ዎቹ, ወደ ዩኒቶች እና ከላይ የተጠቀሱት ሁለት ድርጅቶች ናቸው ክፍል ሆነ. ይሁን እንጂ የቼቭሮሌት, ከእነርሱ በተለየ መልኩ ቀለል ሞተሮች ለመመስረት መስሎአቸው ናቸው ይህም ነዳጅ ቆጣቢ መኪና, ጉዳይ ላይ ያተኮረ, ስለዚህ V8 ምርት ቆሟል ናቸው.

ሁሉም ፕሮግራሞች የበለጠ ውድ ሞዴሎች ላይ የተጫነ ከላይ ውይይት ነው. በተጨማሪም 1932 ግ ሞዴል 18 ውስጥ ይተላለፋሉ ፎርድ ኩባንያ በመገናኛ ክፍል ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ, ኃይል ክፍል አንድ ከፍተኛ የቴክኒክ ፈጠራ አለው. ከእነዚህ ክፍሎች መካከል ያለውን ምርት በፊት አንዳንድ ቴክኒካዊ የማይቻል ተደርጎ ቢሆንም ይህ, አንድ Cast ብረት ሲሊንደር የማገጃ የተገጠመላቸው ነበር, ስለዚህ ሲሊንደሮች ያላቸውን ምርት ውስብስብ እና ውድ ይህም ክራንክኬዝ, ከ የተለዩ ናቸው. እንደሚጣል ቴክኖሎጂ ለማሻሻል የሚያስፈልገውን ነጠላ ቁራጭ ለመፍጠር ነው. አዲሱ ኃይል መለኪያ Flathead ይባላል. ይህም በ 1954 ወደ ምርት

በ 30 ዎቹና ውስጥ የሚገኘው የአሜሪካ በተለይ ሰፊ V8 ፕሮግራሞች ውስጥ. እነሱም እነዚህን ኃይል ዩኒቶች subcompact በስተቀር, መኪናዎች ሁሉም ክፍሎች ለማስታጠቅ በጣም ተወዳጅ ሆነ. 1970 መጨረሻ የ V8 ፕሮግራም ጋር አንድ መኪና በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የተመረተ ሁሉ 80% ለ ተቆጥረዋል. ስለዚህ ብዙ ቃላት የአሜሪካ ምንጭ, ከእነዚህ ኃይል ዩኒቶች ጋር የተያያዘ ሲሆን V8, ብዙዎች አሁንም ቢሆን አሜሪካ መኪኖች ጋር.

አውሮፓ ውስጥ, እነዚህ ፕሮግራሞች እንዲህ ተወዳጅነት አላገኘሁም. ስለዚህ, ባለፈው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ እውቅ ሞዴሎች በ ምርት ብቻ ቁራጭ የታጠቁ ነበር. ብቻ ነው 'የ 50 ዎቹ ውስጥ አንድ V8 ፕሮግራም ጋር በመጀመሪያው የምርት ስምንት-ሲሊንደር ፕሮግራሞች ወይም መኪና መታየት ጀመረ. እና በኋለኛው አንዳንድ የአሜሪካ ሠራሽ powertrains የታጠቁ ነበር.

ዝግጅት

ባለፈው መቶ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ይህ ዘመናዊ ሞተሮች መርሐግብሮች ለማግኘት በጣም ያልተለመደ ነው, ለምሳሌ, semitsilindrovye, ስምንት-ሲሊንደር ውስጥ-መስመር እና ኮከብ.

ከላይ የተጠቀሱትን መመሪያዎች በማስተዋወቅ, መዋቅር ሞተርስ በማውጣትና ጋር, ሲሊንደሮች ቁጥር አሁን ያላቸውን አቅም መሠረት ሞተሮች ለ የሚወሰነው ተደርጓል. ከዚያም, ጥያቄ ያላቸውን ለተመቻቸ አካባቢ ተነሳ.

የውስጠ-መስመር ሲሊንደሮች - በመጀመሪያ ይህ አቀማመጥ ቀላሉ ስሪት ታየ. ይህ አይነት በአንድ ረድፍ በሌላ በስተጀርባ በአንድ ላይ መጫን ያስፈልገዋል. ይሁን እንጂ ይህ ዝግጅት ምንም በላይ ከስድስት ሲሊንደሮች ቁጥር ጋር ሞተሮች የሚሆን ተገቢ ነው. በጣም የተለመደው አራት-ሲሊንደር ተለዋጮች. ይህም መጀመሪያ XX ክፍለ ዘመን ታይተው ቢሆንም ሁለት እና ሶስት-ሲሊንደር ፕሮግራሞች, በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ ከስንት አንዴ ነው. አምስት-ሲሊንደር ፕሮግራሞች ሌላ, እነሱ ብቻ አጋማሽ 70 ዎቹ ውስጥ አስፋፍተው ነበር: ደግሞ በጣም የተለመዱ አይደሉም. ስድስት-ሲሊንደር ውስጥ-መስመር ፕሮግራሞች አሁን ተወዳጅነት እያጡ ነው. የአቀማመጥ ውስጠ መስመር ስምንት-ሲሊንደር ፕሮግራሞች በ 30 ዎቹና ውስጥ ማመልከት ተወ.

ምክንያት መስክ አቀማመጥ ከግምት ወደ ሲሊንደሮች በርካታ ቁጥር ጋር ሞተርስ ለ V-ቅርጽ የወረዳ መጠቀም. እናንተ ብዝሃ-ሲሊንደር ኃይል መለኪያዎች ለ የመስመር አቀማመጥ የሚጠቀሙ ከሆነ, እነሱም በጣም ረጅም ያገኛሉ, እና በመከለያ ስር ያላቸውን ምደባ ጋር ችግር አለ. በአሁኑ ጊዜ በጣም የተለመደ መስቀል-አቀማመጥ እና ልጥፍ ውስጥ-መስመር ስድስት-ሲሊንደር ሞተር እንኳ እንዲሁ በጣም አስቸጋሪ ነው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, አብዛኞቹ ችግሮች gearbox ያለውን አቀማመጥ ጋር የሚከሰቱት. እንዲህ ያሉ ፕሮግራሞች V6 መኖር መንገድ የሰጠው ለዚህ ነው. ሁለተኛውን ሁለቱም longitudinally እና ሳያፈነግጥ ቦታ ላይ ሊሆን ይችላል.

ትግበራ

ተደርገው የመርሃግብሩን በአብዛኛው ትልቅ ጥራዝ ሞተሮች ላይ ይውላል. እነዚህ ተሳፋሪ መኪናዎች እና ከባድ ቪዎች, መኪኖች, አውቶቡሶች, ትራክተሮች መካከል ስፖርት እና ዋና ሞዴሎች ላይ በዋነኝነት የሚቀመጡ ናቸው.

ባህሪያት

osnonovnym በ V8 ግቤቶች ድምጽ አቅም, በ የመሰብሰቢያ አንግል ሊያደርሱብህ ያካትታሉ.

ድምጽ

ይህ ግቤት ማንኛውም ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም ለ ቁልፍ አንዱ ነው. የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ታሪክ መጀመሪያ ላይ ሞተር አቅም እና ሲሊንደሮች ቁጥር እና አማካይ መጠን መካከል ምንም ግንኙነት አሁን ነው ይልቅ እጅግ ከፍ ያለ ነበር ነበረ. በመሆኑም የታወቀ ነጠላ-ሲሊንደር ሞተር 10 ሊትር እና 23 ሊትር ስድስት ሲሊንደር.

ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ ሲሊንደር መጠን ከላይ የተጠቀሱትን ተዋረዶች እና የድምጽ መጠን እና ኃይል መካከል ያለውን ግንኙነት ተጀመረ.

እንደተጠቀሰው, ከግምት ሥር ዝግጅት mnogolitrovyh powertrains ለ በዋናነት ጥቅም ላይ ውሏል. ስለዚህ, ድምጹን V8 ፕሮግራም ብዙውን ጊዜ አይደለም ከ 4 ሊትር ነው. ተሳፋሪ መኪናዎች እና ኤስ.ዩ.ቪዎቻቸው ዘመናዊ ሞተሮች ይህን ግቤት ለ ከፍተኛው እሴት 8.5 ሊትር ደርሷል. እና የጭነት መኪናዎች, ትራክተሮች, አውቶቡሶች ላይ volumetric ኃይል መለኪያዎች (24 ሊትር) መመስረት.

ኃይል

ይህ V8 ሞተር ባሕርይ የተወሰነ ሊትር አቅም መሠረት ይወሰናል ይችላል. ቤንዚን በከባቢ አየር ሞተር ለ 100 HP ነው በመሆኑም የሞተር 4 L 400 HP በአማካይ ኃይል አለው በመሆኑም, ኃይለኛ ትልቅ ድምጽ የሚል የወል. አንዳንድ ስርዓት ሁኔታ ውስጥ, በተለይ ሊትር አቅም በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ነው ለሚቀርብላቸው.

camber

ይህ ግቤት ብቻ ፕሮግራሞች የ V ቅርጽ አቀማመጥ ለማግኘት ተገቢ ነው. ይህ ሲሊንደር ባንኮች መካከል ያለውን ማዕዘን ያመለክታል. ፕሮግራሞች መካከል አብዛኞቹ ይህ 90 ° ነው. ምክንያት እውነታ ሲሊንደሮች በዚህ ዝግጅት ስለተስፋፋ መሆኑን ነዛሪ የሆነ ዝቅተኛ ደረጃ እና ቅልቅል ውስጥ ከብሔራዊ መለኰስ ለማሳካት እና ዝቅተኛ እና ሰፊ ሞተር እንዲፈጥሩ ያስችልዎታል. አንድ ኃይል አሃድ እንደ controllability ላይ ሁለተኛውን ጥሩ ውጤት, የስበት ማዕከል ይቀንሳል.

60º ያለውን ማዕዘን ጋር በርካታ ያነሰ የጋራ ፕሮግራሞችን. እንኳን ቢያንስ ማዕዘን ጋር ጉልህ ትናንሽ ፕሮግራሞች. ይህ አንቀሳቃሽ ስፋት ይቀንሳል, ይሁን እንጂ, እንዲህ የሚል የወል ውስጥ, ነዛሪ ለማጥፋት አስቸጋሪ ነው.

ጋር ሞተርስ አሉ ተዘርግተዋል አንግል ወደ ሲሊንደሮች (180º) ነው. ይህ ያላቸውን ሲሊንደሮች አግዳሚ አውሮፕላን ውስጥ ዝግጅት ነው, ነው, እና pistons እርስ በርስ አቅጣጫ መንቀሳቀስ. ይሁን እንጂ እንዲህ ሞተርስ የ V ቅርጽ ይባላል, እና ተቃዋሚ እና እንዲህ ያሉ ፕሮግራሞች በዋነኝነት ስፖርት ሞዴል ተጭኗል ዘንድ, የስበት በጣም ዝቅተኛ ማዕከል ለማቅረብ B.Oni ደብዳቤ የተመላከቱ አይደሉም. ይሁን እንጂ, አንድ ትልቅ ስፋት ይለያያል, ስለዚህ ቦክሰኛ ፕሮግራም ምክንያት ምደባ ያለውን ውስብስብ ከስንት ናቸው.

ነዛሪ

አንድ ፒስቶን ፕሮግራም በመጠቀም ጊዜ በማንኛውም ሁኔታ ውስጥ እነዚህ ክስተቶች ይታያሉ. ይሁን እንጂ ንድፍ እነሱ ብቻ ምቾት ላይ ተጽዕኖ ጀምሮ, እነሱን ለመቀነስ ይሞክራሉ, ነገር ግን ደግሞ ከመጠን ደረጃዎች ጋር ሞተሩ ጉዳት እና ጥፋት ሊያስከትል ይችላል.

ፕሮግራሙ ሥራውን ውስጥ multidirectional ኃይሎች እና ጊዜያት ናቸው. እነሱን ሚዛናዊ ለማድረግ አስፈላጊ ንዝረት ለመቀነስ. ለዚህ አንዱ መፍትሔ አፍታዎች እና ኃይሎች እኩል እና የተለያዩ አቅጣጫዎች ናቸው ስለዚህ ፕሮግራም ለመንደፍ ነው. በሌላ በኩል, ብቻ crankshaft መቀየር ያስፈልጋቸዋል. ስለዚህ, አንተ የእርሱ መጽሔቶች አካባቢ መቀየር እና ሚዛን መጫን ወይም ግብረ-ቀሪ ጦሮች መጠቀም ይችላሉ.

ሊያደርሱብህ

ወደ ስድስት-ሲሊንደር ረድፍ እና የሚቃወሙ - በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ የተለመደ ሞተር መካከል ብቻ ሁለት ዓይነት ሚዛናዊ መሆኑ መታወቅ አለበት. ሞተርስ ሌሎች ውቅሮች ያለውን አመልካች ውስጥ ይለያያል.

የ V8 ስለ እንደ እነርሱ በጣም ጥሩ ሚዛናዊ ናቸው, እና በተለይ cranks ወደ ሲሊንደሮች ቀኝ ማዕዘን ጋር የምርጫዎች እና perpendicular አውሮፕላኖች ውስጥ ዝግጅት አድርጎ ነበር. በተጨማሪም, ወረርሽኝ መካከል ወጥ የሆነ መተካካትም የመስጠት ችሎታ ጋር የተስተካከለ ይሰጠዋል. እንዲህ ሞተርስ ሙሉ በሙሉ crankshaft ላይ ሁለት counterweights ሊካስ በማይችል ጉንጭ በውጨኛው ሲሊንደሮች ላይ ብቻ ሁለት ሚዛናዊ ያልሆነ ቅጽበት አላቸው.

ጥቅሞች

ከፍተኛ torque ያለውን ረድፍ ዝግጅት ወደ ሞተሮች የተለየ V-ሞተሮች. ይህም ሞተር የወረዳ V8 አስተዋጽኦ ያደርጋል. አቅጣጫ perpendicular ኃይሎች በቀጥታ, በዚህ ፕሮግራም ላይ, እነርሱ ኩርባ በሁለቱም ወገን ላይ የጥልቁ ላይ እርምጃ የት የመስመር ፕሮግራም በተቃራኒ. ይህ የጥልቁ ተለዋዋጭ ፍጥንጥነት በመስጠት, አንድ እጅግ የሚበልጥ inertia ይፈጥራል.

በተጨማሪ, የ V8 crankshaft ከፍተኛ ከመጣሉም አለው. ይህ ገደብ ሁኔታዎች ላይ እየሰራ ጊዜ ኤለመንት, ጠንካራ የበለጠ ጊዜ የሚቆዩ እና ስለዚህ ውጤታማ ነው, ነው. እና ይህም ሞተር ውስጥ ስርዓተ frequencies ያለውን ክልል ያረዝማል ፈጣን ሞመንተም እንዲያገኙ ያስችላቸዋል.

በመጨረሻም, የውስጥ መስመር ጋር ሲወዳደር ሞተሮች ተጨማሪ የታመቀ የ V ቅርጽ. እነርሱም V8 አንቀሳቃሽ ፎቶ ላይ የታዩት ይልቅ ብቻ አይደለም አጭር, ነገር ግን ደግሞ ዝቅተኛ ናቸው.

ድክመቶች

ከግምት ስር ፕሮግራሞች ከፍተኛ ወጪ የሚወስደው ይህም አቀማመጥ ውስብስብ መዋቅር ውስጥ ይለያያል. ከዚህም በላይ, በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ርዝመት እና ቁመት ጋር እነሱ ሰፊ ናቸው. የ ክብደት ስርጭት ጋር ችግር ያስከትላል ይህም (150 እስከ 200 ኪሎ ግራም) ትልቅ በተጨማሪም V8 ሞተር ክብደት,. ስለዚህ, እነዚህ ትናንሽ መኪኖች ላይ ይመደባሉ አይደለም. በተጨማሪ, እነዚህ ሞተርስ ከፍተኛ ንዝረት እና ሚዛኑን አስቸጋሪ አለን. በመጨረሻም, እነርሱ ለማከናወን ዘንድ ውድ ናቸው. በመጀመሪያ, ይህ V8 ፕሮግራም, መሣሪያው በጣም የተወሳሰበ መሆኑን እውነታ ምክንያት ነው. በተጨማሪ, ይህ ክፍሎች ከፍተኛ ቁጥር አለው. ስለዚህ V8 ሞተር ጥገና ውስብስብ እና ውድ. በሁለተኛ ደረጃ, እንደዚህ ሞተርስ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ባሕርይ ነው.

ዘመናዊ ልማት

ሁሉም የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራሞች መካከል ልማት ውስጥ ውጤታማነት ለመጨመር በቅርቡ ዝንባሌ, ብቃት ቆይቷል. ይህ ዓይነቱ ላይ ቀጥተኛ ነዳጅ መርጫ, turbocharging, ተለዋዋጭ ቫልቭ የጊዜ, እና እንደ የተለያዩ ሥርዓቶች መካከል ያለውን ስፋት እና ትግበራ በመቀነስ ማሳካት ነው. መ ይህም V8 ጨምሮ ትላልቅ ፕሮግራሞች, ቀስ በቀስ ተወዳጅነት ማጣት መሆኑን እውነታ ሆኗል. Mnogolitrovye ሞተርስ አሁን ይተካል ናቸው turbocharged ሞተሮች አነስ ያለ መጠን. በ V6 ላይ - ይህ በተለይ የተጠቁ ስሪቶች V12 እና supercharged V8 ይተካል ነው V10, እና የመጨረሻው ነው. ይህ ሞተርስ አማካይ መጠን በከፊል ምክንያት አንድ አመልካች ሊትር አቅም የሆነውን ብቃት ያለውን ጭማሪ ለማድረግ, ቅናሽ ነው.
ይሁን እንጂ, ስፖርት እና የቅንጦት መኪናዎች አሁንም ኃይለኛ mnogolitrovye powertrains ይጠቀማሉ. እና አፈጻጸም ደግሞ ጉልህ ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም ባለፉት ጋር ሲወዳደር ጨምሯል ነው.

ተስፋ

የኤሌክትሪክ እና ሌሎች ለአካባቢ ተስማሚ ሞተሮች ጋር በናፍታ ፕሮግራም በመተካት ያለውን ተስፋ ቢሆንም, አሁንም ያላቸውን ጠቀሜታ አጥተዋል አልቻሉም. የ በተለይ የ V ቅርጽ የሚል የወል በጣም ተስፋ እንዲሆኑ ተደርገው ነው. እስከዛሬ ድረስ, ዲዛይነሮች ያላቸውን ድክመት ለመፍታት መንገዶች አዳብረዋል. ከዚህም በላይ ያላቸውን አመለካከት ውስጥ, ኃይል ዩኒቶች መካከል ያለውን እምቅ ሙሉ በሙሉ ይፋ አይደሉም, ስለዚህ እነርሱ ብቻ ያልቁ.