በናፍጣ-ኤሌክትሪክ የተነባበረ: እንዴት እንደሚሰራ

ለምን በሽያጭ ላይ አሁንም አይደሉም?

ዲቃላ መኪኖች ቀድሞውንም መንገዶች ላይ ዙሪያ እየነዳህ, እና በሚቀጥሉት ዓመታት ውስጥ በዓለም ዙሪያ እየጨመረ የተለመደ ይሆናል ይመስላል. ቢያንስ ገና ሙሉ በሙሉ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ባትሪዎች እና የጭረት ክልል ጋር ያላቸውን ችግሮች ለመፍታት አይደለም አይደለም.

እርስዎ የመኪና ገበያ ላይ መመልከት ከሆነ, የቀረቡት ሀሳቦች በቂ የተለያዩ ቢኖሩም, አስደናቂ ስዕል ያግኙ, ለሽያጭ ሁሉ ዲቃላ መኪኖች ነዳጅ-የኤሌክትሪክ drivetrain በመጠቀም. ይህም, በናፍጣ ፕሮግራሞች, ይበልጥ ቀልጣፋ ናቸው የበለጠ torque ማፍራት እውነታ ቢሆንም, ደንብ ሆኖ, የበለጠ ጊዜ የሚቆዩ ናቸው, ያነሰ ነዳጅ ያላቸው እና rskhod. ልቀት ዝቅተኛ ደረጃ እንደ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ ካርቦን ዳይኦክሳይድ, ነዳጅ ፕሮግራሞች ይልቅ. ታዲያ ለምን ምንም በናፍጣ-የኤሌክትሪክ ተዳቅለው መሸጥ ነው? እነርሱ ለማምረት ይበልጥ ውድ ይሆናል መባሉ.
ዲቃላ ተሽከርካሪዎች ባለሁለት-ሁነታ ሁለት ኃይል መለኪያዎች, አንድ የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም እና የኤሌክትሪክ አንድ አላቸው. የኤሌክትሪክ ክፍል ምክንያቱም በውስጡ ጥቅም ላይ ናቸው, ትልቅ ኃይለኛ እና ልዩ ባትሪዎች ወጪ በዋናነት ውድ ነው. እናንተ እጅግ በጣም ውድ የሆነ ተመጣጣኝ ነዳጅ ፕሮግራም በላይ ነው በናፍጣ ያለውን ቀመር ለማከል ከሆነ, በአንድ በሻሲው ውስጥ ሁለት ውድ ኃይል ክፍሎችን ያገኛሉ. በሌላ በኩል ደግሞ በናፍጣ ፕሮግራሞች እነሱ ቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ አስቸጋሪ ያበላሻሉ እና ተጨማሪ particulate ጉዳይ እና ናይትሮጂን oxides ለማመንጨት noisier ብዙውን ናቸው.
እንኳን በናፍጣ መኪናዎች ሽያጭ አዳዲስ መኪናዎች ውስጥ የሽያጭ ግማሽ ያህል መለያ የት አውሮፓ ውስጥ, በናፍጣ ዋጋዎች ነዳጅ ፕሮግራሞች ጋር መኪኖች ወጪ ጋር እኩል አይደሉም. እና በናፍጣ ሞተር ነዳጅ የበለጠ ጉልህ የሆነ ከፍ ክወና ግፊት እያጋጠመው ነው እንደ ሞተሩ ራሱ በጣም ጠንካራ እና የተሻለ መደረግ አለበት. ወረቀት ላይ, ወደ በናፍጣ-የኤሌክትሪክ ዲቃላ በሁለቱም ዓለማት መካከል ምርጥ ማዋሃድ ይችላሉ. ነገር ግን እውነተኛ ሕይወት ውስጥ ምን ይሆናል?

strong> እንዴት በናፍጣ የተዳቀሉ እንሰራለን?
ልክ ያላቸውን ነዳጅ ወንድሞች እንደ. "የተነባበረ ቴክኖሎጂ በማስተላለፍ ማንኛውንም ዓይነት ላይ ሊተገበር ይችላል. እይታ ነጥብ አንስቶ አንድ ክልስ, ይህን ለውጥ የለውም, "- የ BMW ቃል አቀባይ, 2008 Deyv Buchko አለ. እሱም እውነታ ያንን ቴክኖሎጂ ማመልከቱ ነበር; አንድ በናፍጣ ሞተር ጋር ዲቃላ ወደ ዲቃላ ነዳጅ ሞተር የተለየ አይደለም. "በናፍጣ ሞተሮች ከፍተኛ ያላቸው ቢሆንም መጭመቂያ ውድር እና ተጨማሪ torque ማመንጨት," - Buchko በዚያ እንዲህ ያለ ተሽከርካሪ ፍጥረት ጋር ችግር አለ. ስለዚህ, አንድ በናፍጣ-የኤሌክትሪክ ዲቃላ ውስጥ ነዳጅ-የኤሌክትሪክ ተዳቅለው ተመሳሳይ መመሪያዎች ይጠቀማል.

ሁለት ኃይል አቅርቦቶች በተለየ ዲቃላ መኪና obvdinyayutsya ውስጥ ናቸው. በአንዳንድ የተዳቀሉ ውስጥ ከተለመዱት ሞተር ስለ ባትሪዎች እየሞላ ብቻ ኃላፊነት ነው, ይህም በቀጥታ የመኪና ጎማዎች ኃይል ማስተላለፍ አይደለም. ሞተሩ ባትሪውን አለው, በተራው, ወደ ጎማ ለማሽከርከር ያስከትላል ያለውን በሞተር ተሽከርካሪ, ይመግባቸዋል, ወደ Generator የባትሪ ቻርጅ ወደ Generator ይሽከረከራል. ይህ አቀራረብ አንዱ ምሳሌ የቼቭሮሌት ቮልት ነው.
በጣም የተለመደው አይነት ሁለት የኃይል ምንጮች ወይ ከ የተጎላበተው ሊሆን የሚችል አንድ በትይዩ ዲቃላ ተሽከርካሪ ነው. አንድ ወይም በሌላ ሞተር የመንዳት ሁኔታዎች ላይ በመመርኮዝ, ጥቅም ላይ ይውላል. Toyota Prius አንድ በትይዩ ዲቃላ ምሳሌ ነው; ይህም ዝቅተኛ ፍጥነት የኤሌክትሪክ ኃይል ላይ የሚሠራ ሲሆን, ያካትታል ጊዜ ነዳጅ ሞተር ተጨማሪ ኃይል እና በከፍተኛ ፍጥነት ይፈልጋል. በናፍጣ የተዳቀሉ ሁሉም ተምሳሌት ሆነው በአሁኑ ትይዩአዊ ዲቃላ ልጅ ሞዴል መከተል. ታዲያ ለምን እነሱ ምርት ውስጥ አሁንም አይደሉም?

ለማንኛውም ... በጣም ውድ> ጠንካራ ውድ ሲደመር ውድ
ወጪ በጣም ከፍተኛ ስለሆኑ እና ለሁሉም ነው. ቤንዚን-የኤሌክትሪክ ተዳቅለው መደበኛ በቤንዚን መኪናዎች እና በናፍጣ ያላቸውን ነዳጅ መሰሎቻቸው የበለጠ ውድ ናቸው ይልቅ የበለጠ ውድ ናቸው. ሁለቱን በማጣመር በጣም ውድ መኪና ይፈጥራል. ገዢው ከፍተኛ የግዢ ዋጋ ለማካካስ ሲባል በጣም ለረጅም ጊዜ መጠቀም ነበረበት. ነገር ግን የነዳጅ ዋጋ በየጊዜው እየጨመረ ነው, እና በናፍጣ-የኤሌክትሪክ ዲቃላ እውን ሊሆኑ ይችላሉ. በአሁኑ ጊዜ, አምራቾች አስቀድመው የዚህ እየተዘጋጀን ነው. ከዚህ ቀጥሎ ጥቂት ምሳሌዎች ናቸው.
በ 2008, ቮልስዋገን የጋራ የባቡር ማስገባትን እና የኤሌክትሪክ ሞተር ጋር የ 1.2-ሊትር ሶስት-ሲሊንደር በናፍጣ ፕሮግራም የሚጠቀም አንድ ጽንሰ የጎልፍ TDI የተነባበረ ጽንሰ አሳየኝ. የኤሌክትሪክ ሞተር 27 HP እና 139,49 ኤም ግምጃ ቤት ወደ አክሎ ሳለ በናፍጣ, 74 እየፈጠኑ እና 178,76 ፖው-ጫማ አንድ torque ያፈራል. የ ቮልስዋገን ውሂብ, በአማካይ መሠረት ፍጆታ 3.4 ሊትር / የአውሮፓ ብቃት ፈተናዎች ጋር 100 ኪሜ ነው. የትኛው Toyota Prius ውስጥ 4.35 ሊትር / 100 ኪሎ ይልቅ በጣም የተሻለ ነው.
ቮልስዋገን ውሂብ መሰረት, የኤሌክትሪክ ሞተር ራቅ ለመንቀል መኪናው በቂ ኃይል ይሰጣል. መኪናው በእንቅስቃሴ ላይ ሲሆን አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ደግሞ በናፍጣ ሞተር ብቻ ከፍተኛ ፍጥነት, ወይም ተጨማሪ ማጣደፍ ላይ ያካሂዳል. በዚህ የፀደይ እንደተመለከትነው, የ ቮልስዋገን የመጀመሪያ ዲቃላ ሞዴል መጀመሩን, ነገር ግን አንድ በናፍጣ-የኤሌክትሪክ ዲቃላ አልነበረም. Touareg በጣም ከፍተኛ የሆነ በናፍጣ-የኤሌክትሪክ ዲቃላ በማደግ ላይ ያለውን ወጪ ጀምሮ, የ ዲቃላ ነዳጅ ፕሮግራም ላይ አልተሰካም.
በ 2008, የ BMW 100 ኪሎ ሜትር ገደማ 6,53 ሊትር ይበላል; ይህም ድቅል X5 ራዕይ ናፍጣ የተነባበረ, አቅርቧል. ይህ ተሽከርካሪ 2.0-ሊትር መንትያ-Turbo ሞተር ኃይል 204 እየፈጠኑ እና 400 ኤም መካከል torque ይጠቀማል, እና የኤሌክትሪክ ሞተር 20 እየፈጠኑ እና torque መካከል 209 ኤም ያፈራል. ተስፋ አኃዝ, ነገር ግን በአሁኑ ተዳቅለው አንዳቸውም BMW አንድ በናፍጣ አይደለም.

strong> ስለዚህ አንድ ክልስ መልቀቅ የመጀመሪያው ሰሪ ይሆናል?
Peugeot 2010 መጨረሻ, በዓለም ውስጥ የመጀመሪያው በፊት በናፍጣ-የኤሌክትሪክ ዲቃላ ለማስነሳት አቅዷል. በ 3008 የመሳሪያ ስርዓት ላይ የተመሠረተ Hybrid4 ክሮሞሶምች, 163 እየፈጠኑ የሚያዳብር ይህም ማቆም-መጀመሪያ ሥርዓት, የተገጠመላቸው የ 2.0-ሊትር Turbo በናፍጣ ፕሮግራም ይጠቀማል. የ ሞተር 36 እየፈጠኑ እና 200 ኤም በማደግ በ A ክሰል ላይ mounted እና ለማሽከርከር የኋላ ጎማዎች ያስከትላል. አጠቃላይ 200 እየፈጠኑ ውስጥ አቅም እና torque 500 ኤም, 99 ግ / ኪሜ እና 100 ኪሜ በ 4 ሊትር አማካይ ፍጆታ ያለውን CO2 ልቀት.
የ ክልስ ሥርዓት መኪና ክብደት አጠቃላይ 100 ኪሎ ግራም አይጨምርበትም. Hybrid4 Peugeot 3008 የፊት ጎማ ውስጥ እንዲሠራ ይችላል, የኋላ ጎማ ድራይቭ ወይም አራት ጎማ ድራይቭ ሁነታዎች (0 ልቀት ጋር የኋለኛውን). የፈረንሳይ በናፍጣ-የኤሌክትሪክ ዲቃላ ከፍተኛ-መጨረሻ ውቅር ውስጥ መደበኛ 3008 ከ ቢያንስ 15 በመቶ ተጨማሪ ወጪ ይጠበቃል, ግን ዋጋዎች ዲቃላ ሥርዓት ለምሳሌ 308, 407 እና ሌሎች ሞዴሎች ላይ ተግባራዊ ይደረጋል የሚል መጠን, ቅናሽ ይደረጋል Citroën መካከል ተመጣጣኝ (C4 እና C5).