አቅም "747", የውስጥ ዘዴ, ምርጥ ቦታዎች

ገበያ የአውሮፓ ግዙፍ "አንድ-380" መፈልሰፍ በፊት በዓለም ትልቁ አውሮፕላን በ "747" አቅም በዚያ ሳሎን ትክክለኛ መሆን, ነበረ, 2-መንገደኛ ደርብ ሲሆን ከ 500 ሰዎች አይተናነስም. ሌላ አውሮፕላን ኩባንያዎች ልክ መርከብ በርካታ ማሻሻያዎችን ሲፈጸምባቸው, ነገር ግን ዋናው ልዩነት አልተለወጠም ነው. አውሮፕላኑ 2 ደርብ ሲሆን, የመጀመሪያውን አፍንጫ, 4 ፕሮግራሞች, እና ተሳፋሪዎች ትልቁን አቅም ይዟል.

ወደ አውሮፕላን ብቻ ጭነትን የታቀደ ነበር ይህም የመጀመሪያው widebody አውሮፕላን ነበር. እሱም አልተሳካም አንድ በመሰረቱ አዲስ አውሮፕላን ውስጥ ምክንያት, የ 737 የምርት ስሪት ከጀመረ በኋላ አንድ ዓመት መገንባት ጀመረ. ይሁን እንጂ, ይህ አስፈላጊ አይደለም. መላው ዓለም supersonic አውሮፕላኖች ልማት እያየ ነው, ስለዚህ በ "747" የጭነት አውሮፕላን ይቀራል እያንዳንዱን አጋጣሚ ነበር. በተለይ ሁለተኛ ፎቅ ላይ ኮክፒት ያለውን ጭነት ስሪት. የመጀመሪያው ፎቅ ጭነት ክፍል ስር ሙሉ በሙሉ የተሰጠው ሳለ ይህ መጀመሪያ, መንገደኞች ለ ሁለተኛ ፎቅ ለመውጣት ታቅዶ ነበር. አራት ሞተር አውሮፕላን ደግሞ የበለጠ አቅም ደርሶናል.

የመጀመሪያ በረራዎች

የፋይናንስ ችግሮች ቢኖሩም, የመጀመሪያው ሰፊ-አካል አውሮፕላን 1970 ተጓዝን. አውሮፕላኑ ተሳፋሪ ነበረ እንደ በላይኛው ከጀልባው አገልግሎት ነበር, እና ሁሉም ተሳፋሪዎች ከሌሎች አውሮፕላኖች ወደ መርህ የጋራ ላይ ይመደባሉ ነበር. የመጀመሪያው ናሙና አቅም "747" ብቻ 200 ሰዎች ነበር, ነገር ግን በ 737-ኛ ሞዴል ጋር ማወዳደር ከሆነ, በዚያው ዓመት ውስጥ የተለቀቁ እና የቦርድ 100 ሰዎች ላይ ወሰደ: ይህም ሁለት ጊዜ ልዩነት ይንጸባረቅበታል.

አዲስ መስመር በምሳሌነት ውስጥ ንቁ ፍላጎት በከፍተኛ ቦታ "ኮንኮርድ" ሽባ - የአውሮፓ supersonic አውሮፕላኖች: ብዙ ሞደም ያላቸውን ትዕዛዞች ተሻሽሎ እና ዘመቻው "747" በፍጥነት ማደግ ጀመረ. የመጀመሪያው አውሮፕላን መሠረት ላይ ምርት ጥቂት ለውጦች ጀመረ. የመጀመሪያው አንድ የጃፓን ሞደም የተዘጋጀ ነበር; ትዕዛዙ በ የአጭር ክልል አውሮፕላኖች ላይ ነበር. የጃፓን ብረት ስሪት 747-100SR ቅደም ተከተል ምላሽ. ይህ ስሪት በአውሮፕላኑ አቅም እየጨመረ እንዳለ የምናመልክበትን የተሻሻለ fuselage, ትናንሽ ታንኮች, አለው. "ቦይንግ 747-100SR» ቦርድ 500 ላይ መውሰድ ችሎ ነበር; ከዚያም 550 ሰዎች. በኋላ ተመሳሳይ ከማሻሻያ - የቅርብ ክልል ላይ በራሪ አውሮፕላን, ለመቀበል እና ልማት 747-300 ይሆናል.

ሌሎች ለውጦች

ተሳፋሪው ስሪት ለ እያደገ ትዕዛዞች ቢኖሩም, "ቦይንግ" የንግድ አውሮፕላን ምርት ለማግኘት የመጀመሪያ ዕቅዶችን መተው ነበር. በመሆኑም ተገለጠ የሚከተለውን ማሻሻያዎችን: የ F - ለንግድ ተመስሎ, ኤም - የማቀናጀትና ያለው አጋጣሚ መውሰድ ጥቂት ተሳፋሪዎች, ነገር ግን ተጨማሪ የሻንጣ ቢ - ለተሻሻለ በሻሲው (ለ የመጀመሪያው ስሪት) እና ታንኮች (በኋላ). በተጨማሪ, የአሜሪካ ፕሬዚዳንት ይቆም ዘንድ »ሁለት የሚታወቀው" ቦርድ №1 747-200 መሠረት ላይ የተሰበሰበ ተደርጓል.

በ 300 ዎቹ, ፋንታ መደበኛ አራት በሦስት ፕሮግራሞች መካከል መገኘት መሆን ነበር ብቸኛ ልዩነት የትኛው - ማሻሻያ 200 ቀጣዩን ትውልድ አንድ ለሙከራ ሆኖ አገልግሏል. ነገር ግን መቀጠል አልቻለም ነበር ይህ ውሳኔ - "ቦይንግ 747-300" ያገኘች አዲስ በምሳሌነት ሆኗል.

"ቦይንግ 747-300"

በአዲሱ አውሮፕላን ባህሪያት አንዱ ኢኮኖሚ ወይም የንግድ ክፍል የተነደፈ ሁለተኛ ፎቅ (ቀደም ሲል ጥቅም ላይ የሚያድጉት), የተስፋፉ የላይኛው ከጀልባው, ቀጥተኛ በንጉሣዊው ይሆናሉ, እና መቀመጫ ብዛት ሊለያይ ችሎታ ጋር ነው. አቅም "ቦይንግ 747-300" 600 ሰዎች አገልግሎት ጊዜ ብቻ አንድ ክፍል እስከ 400 (ሦስት ክፍሎች ውስጥ ክንውን) ከ ክልሎች.

የመጀመሪያዎቹ 300-ኛ 'ቦይንግ "በ 1980 ውስጥ በረረ እና በፍጥነት በጣም በተደጋጋሚ ጥቅም መካከል አንዱ ሆነ. በፊት 2005 (የመጀመሪያው ይውሰዳት-ውጪ "አንድ-380") ድረስ, ይህ ማሻሻያ ዋነኛ ረጅም በምሳሌነት ምርጥ ሞዴል ተደርጎ ነበር, ነገር ግን ጉልህ ችግሮችን አሳይቷል.

ስርዓተ ችግሮች

ተሳፋሪዎች ቁጥር መጨመር ጋር አብሮ ክወና ላይ ችግር ነበር. በፍጥነት አቅም እያደገ ነው ትልቁ "747" ወደ ማረፊያዎች መካከል ልኬቶች ጋር ተመሳሳይ አከተመ. በተጨማሪ, የ DC-10 ላይ ሦስት ተወዳዳሪዎች ላይ አራት ሞተር አውሮፕላኖች ማለት ትልቅ የነዳጅ ፍጆታን. እና 1970 ላይ ቀውስ ከመከሰቱ ጋር, ብዙ ኩባንያዎች ምክንያት በውስጡ unprofitability ድረስ, በ 747-ኛ ሞዴል ጋር ለመስራት ፈቃደኛ አልሆነም. እኛም በተመሳሳይ ሰዓት ገደማ ላይ ገበያ, "767" እና "ኤርባስ-300" (ሁለቱም ሁለት ሞተሮች ጋር) ገብቶ አስታውስ ከሆነ, ወዲያውኑ ገበያ ሰፊ ቡሩክ አውሮፕላን እንዲይዙ, በ 747 ኛ ያላቸውን የሥራ መውሰድ ሆነ. በአውሮፕላኑ "ቦይንግ 747" አቅም አሁንም ትልቁ አየር መንገዶች መካከል አንዱ ቢሆንም እንኳ በመጀመሪያ የካርጎ ስሪት ላይ ይህን ስሪት ለመከለስ ጀመረ, እና በኋላ ላይ በቀላሉ መሸጥ.

ለረጅም ዓመታት ሳያስተጓጉል በረራዎችን ኤርክራፍት

እናም ምናልባት ሌላ የአውሮፕላን እና ተሳፋሪዎች ቁጥር እድገት አውሮፕላን ክፍል "747" መካከል በደረጃው ላይ እንዲኖሩ የፈቀደላቸው ታች ታሪክ ውስጥ ሄደዋል, ነገር ግን ነበር. የ በምሳሌነት ተሳፋሪዎች አቅም ያላቸው መሰል የጦር አውሮፕላኖች ለረጅም ዓመታት ሳያስተጓጉል በአህጉራት በረራዎች ላይ ወይም በከፍተኛ ጫና መስመሮች ላይ ሊውል የሚችል ሐቅ መጥቀስ ሳይሆን, ወደ የሚያሟጥጥ ኪንግደም እና ጃፓን ትጠግባለች.

747 ኛ ሞዴል የወደፊት

አቪዬሽን ብዙ አጓጓዦች ልማት ጋር ያለውን ገንቢዎች አንድ ጊዜ እንደገና "747" የተረከበው ጋር በተያያዘ አቅራቢያዎች ያለ ረጅም በረራዎች, ያለውን አጋጣሚዎች ውስጥ አስፈላጊ ነው. አዲስ ስሪቶች ውስጥ መንገደኞች መካከል አቅም 800 ሰዎች ላይ ደርሷል. በረራ ቀደም ሲል 747-400 ሞዴል የተሰጠ መስፈርቶች ማሟላት ክልል. ነገር ግን በጣም በቅርቡ አውሮፕላኖች 747-500 እና 747-600 ፕሮጀክቶች ወደ ማህደር ሄደ. ይልቁንም የድሮ ሰው ስለማሻሻል ይልቅ አዳዲስ አውሮፕላኖች እንደ ተሸካሚ. ያም ሆኖ 747th ገንቢዎች አትርሱ ላይ: መልካም-የተቃኘ, እንደገና ጥሩ-የተቃኘ, ዝግ. ይህ 2005 ድረስ ቀጥሏል. በመጨረሻም, "787" በኋላ, የ ኮርፖሬሽን "747" ሞዴል መመለስ አስታወቀ. አዲሱ ማሽን የኮድ ስም "ዘ ቦይንግ 747-8", ወይም የላቀ ይቀበላል.

በተሳፋሪው ምዝገባ ውስጥ አንድ ሦስተኛ - ተሸካሚ, አእምሮ ውስጥ የተሰየመው 747 የመጀመሪያ ስሪቶች መካከል አጠያያቂ ስኬት, መጀመሪያ ላይ 109 መኪኖች አዘዘ. ወደ በጭነቱና ስሪት ያስፈልጋል ይቀራል. ድምር 121 ማሽን ነው ተገነዘብኩ ወደ ቀን. አቅም "ቦይንግ 747-8" አይደለም በሚገርም - 581 ሰዎችን በመጠቀም 2 ክፍሎች አገልግሎት. መቀመጫዎች (የመጀመሪያው ክፍል በተጨማሪ ጋር) ሦስቱ የአገልግሎት ክፍሎችን መጠቀም ጊዜ 400 ቀንሷል.

ከፍተኛ ቦታዎች

ወደ ርዕስ አንድ አውሮፕላን አየር "Lufthansa" (ጀርመን) ላይ አይነተኛ ሦስት-ክፍል አቀማመጥ ያሳያል. መሬት ፎቅ ላይ ኮክፒት ስር, የንግድ ክፍል ውስጥ 80 መቀመጫዎች እና ኢኮኖሚ ውስጥ የሚጠጉ 300 መቀመጫዎች ጋር - የ በምሳሌነት ጥቂት ቦታዎች የመጀመሪያ ክፍል አለው. በዚህ ዝግጅት ላይ "ቦይንግ 747-8" አጠቃላይ አቅም 386 መቀመጫዎች ነው.

ቅሬታዎች የመጀመሪያው ክፍል አልነበረም ላይ - ቦታ ብዙ, እነሱ በምቾት ተሳፋሪዎች ወንበር ችሎታ አላቸው, ለእያንዳንዱ መቀመጫ የራስህን ማያ ገጽ ነው. ተጨማሪ ፊት ለፊት ውጤት, ማስቀመጥም እና መጸዳጃ ዝግጅት አደረገ. ለዚህም መጸዳጃ እና አንዳንድ ችግር መፍጠር የሚችል አንድ ወጥ ቤት አሉ, ሰፊና ለም ቢሆንም የንግድ ክፍል የመጀመሪያ ረድፍ ያስቀምጡት: ነገር ግን ወደ ክፍልፋይ ወደ አሂድ. Armchairs 9c እና 9H ወደተቀመጡበት እና መጸዳጃ ቅርብ ለቅርብ ሆነው ናቸው. እነዚህ ችግሮች የሚጠበቅ እና ይችላል ተሳፋሪዎች 81 ኛ እና 88 ኛ ተከታታይ (ሁለተኛ ፎቅ, የመጀመሪያ እና የመጨረሻ ተከታታይ). አሥረኛ ረድፍ ተሳፋሪዎች ከእርሱ ፊት ለፊት, ይህም እርግጥ ነው, በጣም የማይመች ውስጥ ክፍልፍል ለማየት መላው በረራ ይኖረዋል. ሁለት ድረባ ያላቸውን ድርሻ ሳለ ንግድ ክፍል, በአንድ ረድፍ ውስጥ 6 ሰዎች የሚሆን ነው.

ርካሽ የሆነ ረድፎች 16 ቁጥር 18 የአሥራ ተከታታይ ብቻ 6 መቀመጫዎች አለው ጋር ይጀምራል. ከእነርሱ ፊት ምንም ተሳፋሪ የለም መሆኑን የተሰጠው ይህ ተከታታይ ነዋሪዎች የሚሆን በቂ ቦታ ነው; እነርሱም አንድ ሰው ፊት ለፊት ተቀምጠው ተከስቶ ወንበር የፈጠረው ወጥመድ ውስጥ ራስህን ለማግኘት አደጋ አይደለም ማድረግ. በተመሳሳይ ተፈጻሚ ለማድረግ መሃል ክፍል ውስጥ በ 18 ኛው ረድፍ. በሀያኛው ቁጥር ድንገተኛ መውጫ ቀጥሎ ይገኛል - የዚህ መስኮቶች አለመኖር ያብራራል. ወደ መጸዳጃ ቤቶች መካከል የኋላ ግድግዳ ነው እንደ በዚህ ተከታታይ መሃል ክፍል ውስጥ ተሳፋሪዎች, አንድ አግዳሚ አቋም መውሰድ አይችሉም. ረድፎች ዝግጅት ደጋግሞ 21-22-ኛ ረድፎች ሁሉ አራት መቀመጫዎች መካከል 21 ኛ ረድፍ ሳይሆን የቀሩት ከ አጥፋ ምሽጎች ውስጥ በቀር: 16-18 ቁጥር. የአደጋ ጊዜ መውጫ አንድ ቁጥር: ክፍል የተትረፈረፈ ብቻ የሚያሳስብ ነው, ቅልጥሞች የሚሆን ደግሞ አለ. አጋማሽ ክፍል, ማለትም 32 እና 33th ረድፍ ነው የኋላ ግድግዳ, ስለዚህ ፈቃድ ሊሆኑ ይችሉ ዘንድ ዘና ውሸት ውረድ. የ 34 ኛ ተከታታይ ሁሉም መቀመጫዎች ምክንያት ትንሽ ቦታ ሊሆን ይችላል ነገር ግን ክፍልፋይ ፊት ለፊት አለን. 45-47-ኛ ረድፎች አውሮፕላን ጅራቱን ውስጥ ናቸው, ስለዚህ በዚያ ቀጭን ይሆናል. የ ጉዳቶች በዚህ ዘርፍ ሙሉ በሙሉ አሁን, ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው በጣም አሳዛኝ, የ 49 ኛ ረድፍ መሰየም ይቻላል.

መደምደሚያ

አቅም "747" ስሪት ስሪት አሻሽል: ነገር ግን: ወደ ሞደም እና በአውሮፕላኑ ቀጥተኛ ተጠቃሚዎች መሠረት, ነዳጅ ብዙ የሚጠይቅ ቢሆንም, ነገር ግን transcontinental በረራዎች ላይ ጸደቀች. ከባድ ማረጋገጫ አየር የብሪታንያ የአየር ሆኖ ማገልገል ይችላል, ትልቁ "747" የአሜሪካ ቀውስ ወቅት ገዝቷል እስከ 500 ሰዎች መካከል አንድ አቅም አለው. ኩባንያው መርከቦች ውስጥ ማሽኖች በዚህ ክፍል ቁጥር በአሁኑ ወቅት 57 ዩኒት ላይ ይቆማል.