እንደምንም ፕሮግራም - የስራ መርህ. ዝቅተኛ-ሙቀት እንደምንም ሞተር (ፎቶ)

ሞተር እንደምንም, ይህም መርህ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ሁሉ መደበኛው ከ qualitatively የተለየ ነው, አንድ ጊዜ መወዳደር የመጨረሻው ነበር. ይሁን እንጂ, በ አንዳንድ ጊዜ ስለ ረስተዋል. በዚህ ሞተር ዛሬ ጥቅም ላይ እንደ (በተጨማሪም ሥራውን ማሳየት ያለውን ሞተር እንደምንም ስዕሎች ማግኘት ይቻላል ርዕስ ውስጥ) በውስጡ የክወና መርህ ነው, እና ወደፊት ጥቅም ለማግኘት ተስፋ, ከታች ይመልከቱ ምን ናቸው.

ታሪክ

በ 1816 ውስጥ, ስኮትላንድ ውስጥ ሮበርት እንደምንም የፈጠራ ነበር , ሙቀት ሞተር የራሱ የፈጠራ ክብር ዛሬ የሚባል. የመጀመሪያው ሙቅ አየር ፕሮግራሞች ከእርሱ በፊት የፈለሰፈው ነበር. ግን እንደምንም የቴክኒክ ሥነ ውስጥ regenerator ወይም የሙቀት ተብሎ መሳሪያ ማጽጃ ታክሏል. ሙቀት ውስጥ አሃድ ይዞ ሳለ እሱ ወደ ምስጋና, ሞተር አፈጻጸም ጨምሯል.

እሱ ከፈነዳ ፈጽሞ ጀምሮ ሞተር, በወቅቱ በጣም የሚበረክት የእንፋሎት ሞተር ይገኛል አምኗል. ከእርሱ በፊት, ሌሎች ሞተርስ እንዲህ ያለ ችግር ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው. የልማት ውድቅ ከ መጀመሪያ ስኬት ቢሆንም, መጀመሪያ በሃያኛው ክፍለ ዘመን ውስጥ, ይህ ሆኗል እንደ ያነሰ ወጪ ቆጣቢ ወደ ብቅ ከዚያም ከሌሎች ጋር ሲወዳደር ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራሞች እና የኤሌክትሪክ ሞተርስ. ይሁን እንጂ እንደምንም አሁንም ቢሆን በአንዳንድ ኢንዱስትሪዎች ላይ ውሏል.

የውጭ ለቃጠሎ ፕሮግራም

ሁሉም ሙቀት ፕሮግራሞች የክወና መርህ ነው የሚያስፈልገው ጋዝ ለማግኘት የተዘረጋው ሁኔታ ውስጥ ቀዝቃዛ ከታመቀ ጋር ይልቅ ትልቅ ሜካኒካዊ ኃይሎች. ይህ ተሞክሮ ቀዝቃዛ እና ሙቅ ውሃ እንዲሁም ጠርሙስ ጋር የተሞላ ሁለት ምንቸቶቹንም ጋር መካሄድ ይችላል ለማሳየት. ሁለተኛውን ቀዝቃዛ ውኃ, ተሰኪ ቱቦ ውስጥ አጥቅሶ ነው, ከዚያም ትኩስ ይተላለፋል. ጠርሙሱ ውስጥ ያለውን ጋዝ ሜካኒካል ሥራ ለማከናወን ይጀምራል እና ተሰኪ ejects ጊዜ. በመጀመሪያ ውጫዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም ሙሉ በሙሉ ሂደት ላይ የተመሠረተ. ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ ላወጣው ሙቀት ማሞቂያ ስራ ላይ ሊውል የሚችል መሆኑን ተገነዘብኩ. በመሆኑም አፈጻጸም በጣም ጨምሯል. ነገር ግን እንኳን ይህ ፕሮግራም ሰፊ እንዲሆኑ መርዳት ነበር.

ከጊዜ በኋላ ኤሪክሰን, ስዊድን ከ አንድ መሐንዲስ, የተሻሻሉ ንድፍ መባ እንዲቀዘቅዝ እና የማያቋርጥ ግፊት ይልቅ ድምጽ ላይ የጦፈ ጋዝ. በዚህም ምክንያት, ቅጂዎች ብዙ መርከቦች ላይ የማተሚያ ውስጥ, በማዕድን ሥራ ላይ መዋል ጀመረ. ነገር ግን በተጠራው, እነርሱም በጣም ከባድ ነበር.

ፊሊፕስ ከ የውጭ ለቃጠሎ ፕሮግራሞችን

እነዚህ ሞተርስ የሚከተሉትን ዓይነቶች የሚከተሉት ናቸው:

• በእንፋሎት;
• የ የእንፋሎት ተርባይን;
• እንደምንም.

የኋለኛው ዓይነት ዝቅተኛ ተዓማኒነት ምክንያት ማዳበር ነበር እና ሌሎች ዩኒቶች ሌሎች ዓይነቶች ጋር ሲነጻጸር ከፍተኛ ተመኖች ታየ አይደሉም. ይሁን እንጂ, በ 1938, ፊሊፕስ ሥራ ከቆመበት አድርጓል. አንቀሳቃሾች neelektrofitsirovannyh አካባቢዎች ማመንጫዎች ማሽከርከር ጥቅም ሆነዋል. በ 1945, ኩባንያው መሐንዲሶች እነሱን አለበለዚያ መጠቀም አግኝተዋል; ሞራለቢስ አንድ የኤሌክትሪክ ሞተር ለማሽከርከር ከሆነ ሲሊንደር ራስ የማቀዝቀዝ ወደ ሲቀነስ አንድ መቶ ዘጠና ዲግሪ ሴልሲየስ ይመጣል. ከዚያም እንደምንም ሞተር እንዲሻሻል ማቀዝቀዣ ስርዓቶች ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል ወሰነ ነበር.

የስራ መርህ

የ ሞተር ያለው ድርጊት ውስጥ ሙቀት መጭመቂያ እና የማስፋፊያ የተለያየ ላይ የሚከሰተው, ወደ thermodynamic ዑደቶች ላይ እንዲሠራ ነው. በዚህ መንገድ እየሰራ ፈሳሽ ፍሰት ደንብ ክፍፍሉን (- ሞዴል ላይ በመመስረት ወይም ጫና) የተለያዩ በማድረግ ተገነዘብኩ ነው. ይህም የተለያዩ ተግባራት እና ንድፍ መርሐግብሮች ሊኖረው ይችላል ይህም እነዚህ ማሽኖች መካከል አብዛኞቹ, መርህ ነው. አንቀሳቃሾች reciprocating ወይም ተሽከርካሪ ሊሆን ይችላል. ያላቸውን አሃዶች ጋር ማሽኖች በጣም ላይ ሙቀት ፓምፖች, coolers, ግፊት ማመንጫዎች እና ሆነው ይሰራሉ.

በተጨማሪም, ፍሰት ደንብ ክፍ በኩል ተገነዘብኩ ቦታ ክፍት ዑደት ፕሮግራሞች አሉ. እነርሱ የጋራ ስም እንደምንም ስም ሌላ, ሞተሮች ኤሪክሰን ተብለው ናቸው. በረዶው ጠቃሚ ሥራ, በአየር እና ነዳጅ መርጫ ቅድመ-በመጠረዝ ወደ ምክንያት ቅልቅል ለቃጠሎ እና የማስፋፊያ ጋር የተቀላቀለ ነበር ስለሄደ በኋላ ተሸክመው ነው.

የ እንደምንም ሞተር የስራ መርህ ተመሳሳይ ነው; ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ላይ compressed እና ከፍተኛ ላይ ነው - ማስፋፊያ. ይሁን እንጂ, የተለየ ማሞቂያ ተሸክመው ነው: ሙቀት ወደ ሲሊንደር ግድግዳ በኩል ውጪ የሚቀርብ ነው. ስለዚህ, እሱ አንድ ውጫዊ ለቃጠሎ ሞተር ይባላል. እንደምንም መፈናቀል ፒስቶን ጋር በየጊዜው የሙቀት ለውጥ ተጠቅሟል. የመጨረሻ ነዳጅ እርስ አንድ ሲሊንደር በሰገነት ከ ያነሳሳቸዋል. ከፍተኛ - በአንድ በኩል, ሁልጊዜ ዝቅተኛ የሙቀት, እና በሌላ ላይ ላይ. ወደ ሞቃት ወደ - ወደ ፒስቶን ታች ቀዝቃዛ አቅልጠው እና ወደ ሞቃት ጀምሮ ከዚያም በላይ ጋዝ የምታሳይ የሚንቀሳቀሱ ጊዜ. በመጀመሪያ ጋዝ ሙቀት ብዙ ማቀዝቀዣውን ይሰጣል; ከዚያም ማሞቂያ ጀምሮ ሰጣቸው ያህል ይቀበላል. ጋዝ ሙቀት ጠፍቷል ይሰጣል ይህም ቁሳዊ ጋር የተሞላ ቀዳዳው - የ ማሞቂያ እና ማቀዝቀዣ የሚገኙ regenerator መካከል. የ በግልባጭ ፍሰት regenerator ውስጥ ይመልሳል.

propellant ስርዓት አንድ ፒስቶን ቀዝቃዛው ውስጥ ጋዝ በመጠረዝ እና ሙቀት ውስጥ ለማስፋፋት በመፍቀድ ጋር የተገናኘ ነው. አንድ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ጠቃሚ ሥራ ላይ ከታመቀ በማድረግ. መላው ሥርዓት የሚቆራረጥ እንቅስቃሴ ጋር አራት ዑደቶች ይሰራል. በማዞር የሚሠራ ዘዴ በመሆኑም ቀጣይነት ያረጋግጣል. ስለዚህ ዑደት ያለውን ደረጃዎች መካከል የሰላ ድንበሮች ጠብቄአለሁ አይደለም, እና እንደምንም ሞተር ብቃት ለመቀነስ አይደለም.

ከላይ አንጻር መደምደሚያ ሞተር የስራ ፈሳሽ ወደ የተከለለ ቦታ ትቶ አይደለም እና የሚተካ አይደለም በውስጧ, ውጫዊ ሙቀት አቅርቦት ጋር ፒስቶን ፕሮግራም መሆኑን ነው. እንደምንም ሞተር ስዕሎች በሚገባ መሣሪያ እና የክወና መርህ በምሳሌ.

ሥራ ዝርዝር

ፀሐይ, የኤሌክትሪክ, የኑክሌር ኃይል ወይም እንደምንም ሞተር ወደ ጉልበት ማቅረብ ይችላሉ ማንኛውም ሌላ ሙቀት ምንጭ. የእርሱ አካል የክወና መርህ ሂሊየም, ሃይድሮጅን, ወይም አየር መጠቀም ላይ ነው. ፍጹም አማቂ ዑደት እስከ ሰላሳ አርባ በመቶ ከፍተኛው ይቻላል ብቃት አለው. ነገር ግን ውጤታማ regenerator ጋር መስራት እና ከፍተኛ ብቃት ጋር ይችላል. በዳግመኛ ልደት, ማሞቂያ እና ማቀዝቀዣ ሙቀት የማስተላለፍ ሂደት የሥራ ዘይቶችን ያለ የተሰራ ይሰጣሉ. ይህም ሞተር lubrication በጣም ትንሽ ያስፈልገናል መሆኑ መታወቅ አለበት. በ ሲሊንደር ውስጥ አማካይ ግፊት 10 እስከ 20 MPa አብዛኛውን ጊዜ ነው. ስለዚህ, ይህ ጥሩ መታተም ስርዓት እና ዘይት ወደ የስራ ጓዳ የመግባት ዕድል ይጠይቃል.

ተነጻጻሪ ባህርያት

ፈሳሽ ነዳጅ በመጠቀም የዚህ አይነት አብዛኛዎቹ ሠራተኞች በዛሬው ፕሮግራሞች. በመሆኑም ቀጣይነት ያለው ግፊት በቀላሉ በዚህም ልቀት በመቀነስ, ቁጥጥር. ቫልቮች አለመኖር ጸጥ ክዋኔ ይሰጣል. turbocharging ጋር የመገናኛ ተመጣጣኝ አንቀሳቃሽ ኃይል, የውጽአት ላይ ከተገኘው የተወሰነ ኃይል በናፍጣ ዩኒት ያለውን መረጃ ጠቋሚ ጋር እኩል ነው. ፍጥነት እና torque እርስ ነጻ ናቸው.

ሞተር ማምረት ወጪ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ይልቅ እጅግ ከፍ ያለ ነው. ነገር ግን አሠራር ጀርባና ተመን ይንጸባረቅበታል.

ጥቅሞች

የ እንደምንም ሞተር ማንኛውም ሞዴል ብዙ ጥቅሞች አሉት:

• ዘመናዊ ንድፍ ላይ ውጤታማነት ሰባ በመቶ ድረስ ሊሆን ይችላል.
• ሞተሩ ውስጥ ከፍተኛ መለኰስ ሥርዓት, አንድ camshaft እና ክፍ አላቸው. ይህ ክወና አጠቃላይ ጊዜ ላይ ማስተካከያ ማድረግ አያስፈልገውም.
• እንደምንም ወደ crankshaft, ካሰበ እና በማገናኘት በትሮቹን ላይ ከባድ ሸክም ነው የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም, ውስጥ ፍንዳታ የለውም.
• እነርሱ ዘንድ ተጽዕኖ የላቸውም እንደ "ሞተሩ ፍሪዳን." ብሎ
• በውስጡ ቀላልነት መሳሪያ ምስጋና ይግባውና ለረጅም ጊዜ ቀዶ ይቻላል.
• ይህ እንጨት, እና የኑክሌር እና ነዳጅ ሌላ ማንኛውም አይነት ላይ ሊሄድ ይችላል.
• ለቃጠሎ ወደ ሞተር ውጭ ቦታ ይወስዳል.

ድክመቶች

• ስለ ንድፍ ዋናው ለኪሳራ ቁሶች በውስጡ ፍጆታ ነው.
• ያለው የሥራ ፈሳሽ ምክንያት ልኬቶች በከፍተኛ ጨምሯል ናቸው ነገር, የቀዘቀዘ ይሆናል.
• ከፍተኛ ግፊት ለመጠቀም አስፈላጊ እኩል ባህርያት ጋር አይስ ለ.
• የሰውነት ሙቀት በመስራት ያለውን የሙቀት, ይህም ውስጥ ያለውን ውስን የፍል conductivity ግድግዳ በኩል የሚቀርብ ነው.
• የ ለመቀየር ሞተር ኃይል, ያለውን መጠን ለመቀየር ወደ ቋት ታንክ, ስለ የሥራ ፈሳሽ አማካይ ጫና, ስለ displacer እና ፒስቶን መካከል ያለውን ዙር አንግል.

ትግበራ

በአሁኑ ጊዜ እንደምንም ሞተር ጄኔሬተር በብዙ መስኮች ውስጥ ጥቅም ላይ. ይህም ማቀዝቀዣዎችን, ፓምፖች, ሰርጓጅ እና የፀሐይ ኃይል ማመንጫ ውስጥ የኤሌክትሪክ ኃይል አንድ ሁለገብ ምንጭ ነው. ይህ ሰፊ አጠቃቀም ዕድል አለ ነዳጅ የተለያዩ ዓይነቶች በመጠቀም ነው.

እንዳይወለዱ

እነዚህ ፕሮግራሞች እንደገና ፊሊፕስ ምስጋና ማደግ ጀመረ. በሃያኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ይህ ስምምነት አጠቃላይ ሞተርስ የተፈረመ ነው. እሷ ቦታ እና የውሃ መሳሪያዎች, መርከቦች እና መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ እንደምንም ልማት ወሰዱት. ስዊድን, ዩናይትድ እንደምንም ከ ከእነርሱ ሌላ ኩባንያ በኋላ, ተሳፋሪው መኪናዎች ውስጥ በተቻለ አጠቃቀም ጨምሮ, የልማት ይካፈል ነበር.

ዛሬ መስመራዊ እንደምንም ሞተር subsea ጭነቶች, የጠፈር እና የፀሐይ መሣሪያዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል. ሲባል ወደ ከፍተኛ ፍላጎት ምክንያት የአካባቢ መመናመን ጉዳዮች ተገቢነት, እንዲሁም ጫጫታ ቁጥጥር ምክንያት ነው. በካናዳና በዩናይትድ ስቴትስ, ጀርመን እና ፈረንሳይ, እና ጃፓን ውስጥ በንቃት ለማዳበር እና አጠቃቀም ለማሻሻል የሚፈልጉ ናቸው.

ወደፊት

አንድ ፒስቶን እና ያለው ግልጽ ጥቅሞች አንድ ተሽከርካሪ ሞተር በ እንደምንም ረጅም የአገልግሎት ሕይወት ውስጥ የያዘውን ምክንያት, የተለያዩ ነዳጆች, ዝቅተኛ ጫጫታ እና ዝቅተኛ ሊያወግዙት አጠቃቀም, ይህም የጀርባ ለማግኘት በጣም ተስፋ የውስጥ ለቃጠሎ ፕሮግራም ያደርገዋል. ይሁን እንጂ በማንኛውም ጊዜ ውስጣዊ ለቃጠሎ ፕሮግራም ለማሻሻል እውነታ ይሰጠዋል, በቀላሉ ሊሰናበት አይችልም. ለማንኛውም, ይህንን ዛሬ አንድ ታዋቂ ቦታ የሚኖራቸው ሞተር ነው, እና አስቦ አይደለም በቅርብ ጊዜ ውስጥ እነሱን መውሰድ.